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masaei99 wrote:
那我請問你在那一
那我請問你在那一條路照速限在走了
我真心建議你在每一條路上都照速限走
對交通設計有"一丁點"概念的都知道
路越寬大家衝越快
只有看到警察及測速照像機才會表現得尊敬一點
把所有車道全部混在一起的設計最爛
如果80米的快車道及慢車道混合使用讓你覺得很舒坦的話
你可以想像一下四維民權路的狀況有何不同
當然中山路中央無法種大樹了
但把一條高雄最重要的形象大道搞成"直線加速道"
把兩側人行空間原本大樹換成樹苗培育場...
難怪中山中正的商圈難以因捷運而貴
高捷的虧本是大家心知肚明的事
但要在意的是新聞背後的真正目的
高捷現在的說詞是"虧本是因為市府壓著他們的錢不還"
絕不是說其他營運、運量上的問題
所以說新聞是被刻意表達出來的
...(恕刪)
第一，按照速限走，是基本觀念，不然你駕照怎麼考過的？今天我也是開中山路上班，根本沒有你所說的速度沒有七八十，會被喇叭聲淹死，純噓你這一點，但是我並不排斥中山路跟博愛路一樣做綠化，只不過要忍受博愛路的塞車
第二，對交通有"一丁點"概念的都知道，設計道路，順暢也很重要，你在哪個城市可以看到全部道路都是快慢分離？
第三，我家住在民權二路上，所以我完全可以了解民權路的狀況，每次我要右轉，都要非常擔心從慢車道衝出的機車，而且行道樹會遮住右轉車輛駕駛的視線，但是基本上只要小心一點就可以，我並不排斥綠化
第四，小樹不會長成大樹嗎？如果可以讓高雄擁有像台北一樣每年將近兩千億的預算，也許可以直接種大樹了
第五，高捷虧錢有沒有研究過為什麼虧錢？虧損22億卻包含提列19億折舊及6億利息，假設高捷不是BOT（吳敦義的傑作），高捷還賺3億
第六，新聞要認真看，高捷公司絕對是黑心，商人無良...這跟市府無關
我搞不懂，為什麼要那麼在意高捷公司賺不賺錢，高捷公司是一家私人企業，他們投資高捷，你們有投資高捷公司嗎？就算高捷公司倒了，也不影響政府的財政，當初高捷預計1800億，BOT後政府只出資1500億，反倒幫政府省了三百億的錢，依照北捷的案例，沒有BOT預算不知道要多花多少錢、多少時間？按照目前高捷的營運狀態，不計算折舊跟利息，根本沒有賠錢，反對的人到底在反對什麼？幫政府省三百億比起內捷追加四百多億預算（今年又追加一百億），哪個划算看不出來嗎？
台鐵一年虧損一百億都沒在怕了，怎麼會怕高捷國營化呢？
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