環狀線只要快通車,我才不管車箱有多小,便捷舒適才是通勤族的利多!
北縣市很多地方人民繳一樣的稅確沒有捷運,叫他們如何是好
內湖人等著搭吧
個人積分：11分
文章編號：4637867
個人積分：1024分
文章編號：4638195
mtsui wrote:
那，我又有個問題了如...(恕刪)
台中是把水湳機場廢掉
然後把原本在水湳起降的國內線移往清泉崗
另外清泉崗目前也增加了國際航線(是定期航線不是包機喔!)
當初那些說清泉崗國際機場是騙人的政客們
現在都乖乖閉嘴了!!
台中的機場如果還是像之前在水湳一樣只以北中航線做為主要航線的話
真的是會倒掉只剩離島和東部航線
之前一堆蛋頭(專家)們都說是因為政府把機場搬到清泉崗才造成北中航線關門
這根本就荒謬至極
就算台中機場沒搬到清泉崗
北中航線還是一樣早就倒掉了
為什麼?
因為北中航線對於高鐵而言
完全沒有任何競爭優勢可言
時間差不多...票價差兩倍...飛機又小台
再笨的人也會去搭高鐵
2004年是台中國際機場正式營運(開始有飛國際線)
不是台中機場...台中幾十年前就有機場了!!
不過目前的北中航線已經走入歷史了!!
高鐵對於航空的衝擊是會讓(航線)走入歷史
不會讓(機場)走入歷史
除非該機場都只飛西部航線
而且該航線都被高鐵拼倒了
才有可能造成機場關門!!
看看目前被高鐵拼倒的台中和嘉義機場就知道了
北中和北嘉航線都已經走入歷史
但是台中和嘉義機場目前依然建在
因為這兩個機場目前還有離島航線在營運!!
至於台南機場以後的下場
短期內復興航空應該還有辦法維持經營
因為北南線算是復興西部最賺錢的航線
復興之前北南線的航班還比北高線還多
之前的割喉戰...割到讓遠東退出市場
而且復興北南線的航班排點算是很漂亮的
所以會搭北南線的商務人士目前還是有一定的比例
只是再過幾年後...還會不會看到北南線
我想應該是很難!!
個人積分：1836分
文章編號：4638800
我看北南線短期內剩下復興,
北高線短期內, 立榮只有早晚兩班或是退出, 遠東遲早會退出,
復興跟華信可能會撐一陣子, 或是只剩復興.
飛機對於住在高雄小港附近的人, 會比高鐵有競爭力.
所以短期內飛機還有一定市場.
不過很有可能是等到班次少於市場規模時, 就會進入惡性循環.
高鐵台南站的地理位置並不是很好,
復興的 ATR-72 又成本低,
另外 ATR-72 要飛到國外很難, 最多飛到廈門, 上海,
所以只要沒三通, 復興應該還能維持北南北高, 直到飛機報廢.
屏東的話, 我看立榮遲早也會退出.
所以其實如果只剩離島航線, 松山機場是可以廢掉,
由台灣桃園國際機場接手.
這樣內湖的交通以及限建問題都會改善.
至於高運量問題.....
我想要分兩個層次討論:
1. 木柵線不打掉.
我後來想通了, 即使內湖線用高運量好了.
他還是會塞死在中山國中那邊, 因為中山國中之後的木柵線還是中運量.
2. 木柵線砍掉重練.
相信稍微有點常識的台北市長, 不會做這種吃力不討好的工作.
反正說真的, 我可能不太會去坐內湖線的車,
我住的地方要使用內湖線, 大概是頭殼壞去.
等到大家罵一陣子以後, 或許會換比較大的車也說不定.
不過個人是非常不看好內湖線.
連貓空纜車這種小運輸工具都做不好了, 何況是內湖線?
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
個人積分：580分
文章編號：4640888
mtsui wrote:
機場存廢，是只因"時間距離"來決定的嗎？<----這才是重點。您看到了嗎？
所以呢
你的重點是什麼
你到底覺得台南機場該有還沒有
你都不回答我給你的問題
如果依你簡單的僅以"時間距離"而來決定機場存廢的話
那，台南機場，當然沒有留下來的必要。
同樣地，照你的邏輯
高雄機場也沒有存在的必要。
整個台灣都只要一個台中機場就行了。
如果北部可以花40分鐘到桃園機場坐離島航線
那，高雄人也是可以花1個小時坐高鐵到台中搭離島航線
而且，坐高鐵，保証不塞車喔~
高雄機場有國際航線所以不能拆?
那就把國際航線統統移到台中不就好了
台北機場以前不也有國際航線嗎？
但是，真的就是這麼簡單來決定機場存廢的嗎？
請你論述一下
你腦裡的"一日生活圈"跟"一日工作圈"
到底定義為何?
如果您了解，
生活和工作之間的差異，
應該就很容易得到答案。
還有如果要討論下去
也請你針對我剛剛的台南機場10年存廢
做個定斷
你覺得10年後
台南民用機場到底會不會存在
會就會
不會就不會
說清楚講明白有那麼困難嗎?
台南機場會不會存在的問題，
上面FLY224大大已經有做了簡單的說明。
你可以參考一下。
個人積分：47分
文章編號：4643507
我是以飛航安全的因素認為松山機場還是要遷場，之前高鐵還未通車，每次國內出差或旅遊，客機在中壢上空繞飛排隊要降落，或是在林口、新莊、三重上空下降時，還有起飛在南港、內湖上空時，看到航道下的公寓，心中就一值默念佛號。
松山機場根本就是建在人口稠密的區域，每天這麼多班次起降，是不能有一次閃失。
我有買一本遠流出版的舊台灣地圖，其中日治時代的台北市地圖中，在台北市有兩個機場，一是松山機場，另一個是在新店溪與淡水河交界附近的輕航機機場(是不是台北市南機場第名的由來就不得而知)，當初日本人可能沒有想到台北市會發展擴充到這麼大，所以在當時的郊區松山附近設了一個機場，現在滄海桑田，舊時的台北市郊邊陲已經是市中心精華之地，航道底下的民眾為何要生活在飛機起降的安全陰影下，這是主事者應該正視的問題。
至於相關的配套措施，如遷到桃園機場三期預定地或以前有人提出遷到淡海，我是沒意見，
個人積分：46分
文章編號：4643576
以小弟居住的東湖來說,很多鄰居都巴望著開通後可以告別出門不用騎車'開車的問題(因為要帶小孩)
個人積分：1836分
文章編號：4645061
個人積分：488分
文章編號：4792729
個人積分：1816分
文章編號：4803506
個人積分：1836分
文章編號：4803668
