要怪也是怪 領高薪的高層＋當時決策的官員
身為高雄人 不諱言因為捷運，我更愛高雄了
但不可以明知會虧錢 ，為了討好市民，而興建
結果就是留一屁股爛帳 最後可能全民買單
台灣好多這種建設
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捷運是一定要蓋的,雖然因為蓋捷運而造成一些親戚房屋傾倒,
但我並不反對高雄蓋捷運.
我覺得這是政策問題.
當一個國家進步到一定程度,就必須要有足夠的大眾運輸,
以降低個人運具的使用.
而高雄,只做到一半.
一面喊沒人搭公車,捷運載客率低,
卻不採取積極的措施.
以台北來說,市區擁擠處,車位難尋,私人停車場貴,
有捷運的地方機車退出騎樓把空間還給行人.
這樣不管開車族或是騎車族自然會想去搭捷運.
高雄正好相反.
雖然天氣比較適合騎車,但是捷運通車後有捷運的地方並沒有積極取締違規停車(很多汽車在馬路上公然併排...),
路上也不太進行交通整頓(闖紅燈,紅燈右轉,不待轉的情況很普遍....),
也有一堆老人是騎身分證的.
以前可以說沒捷運,缺公車,所以對一些亂象徵一隻眼閉一隻眼,
但在這種時代,論國家的進步,與民眾行的方便與安全,
實在不宜再放任那些亂象,然後每到一些世運之類的國際活動時才在那裏做做樣子整頓給人看.
不一定要跟先進國家一樣課什麼塞車稅入城費之類的,
但至少對於違規的取締要恢復一般的標準,
你要自己開車騎車,就要按照交通規則來,
要不然就去搭捷運或公車.
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我認為他們想得部分和我一樣，本來高捷就是要國營化，當初我們考進去就是因為它可能會永續經營，固定年終可以2個月以上，每年還會調薪。但事實卻不然，不然高捷員工流失率哪會這樣高，裡面都是一堆考不上老師的、準備國營或是國考公家機關的人，每個有心人哪一個不是在裡面讀書，管你給我考績或是罵我不認真都好，考上我就走了。
如果這裡也有高捷員工，就可以知道在95~98年這段期間，每逢台電/中油/自來水考試或是公家機關考試後，幾乎大家都在讀書，尤其以工程單位流失最嚴重。
不知這邊有無v6同事，當初95年底進去還在餐廳一起和一同考上進去討論高捷未來加薪或是升等，但一切都已過去。
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