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飛機高耗油,高噪音,機場佔地廣,機場周圍要限建,航班又極度受天氣因素影響,
而且松山機場其實是台北發展的一大毒瘤,松山機場卡在中間半個台北都在限建區裡頭!
對台北的發展是很大的傷害,而且機場在市區中間也很危險,萬一哪天飛機要迫降,
壅擠的台北市區幾乎沒有任何一個地方可以讓他迫降!(更別說有軍事上的危險!)
至於高鐵的設站,其實很多站本來根本沒要設的,是地方官員和民代硬要高鐵設站
用這個理由質疑高鐵是不是太無辜了!
還有高鐵的軌道幾乎都是高架,...你叫高鐵怎麼蓋在原本就很熱鬧的市區中間?
新幹線也是這樣蓋法的啊!
不過,高鐵也是有黑暗的一面啦,在規劃路線之初,那些大股東就已經把車站周邊的土地先瓜分好了
真的要蓋的時候,那些大股東就一直哭窮擺爛,算準政府不可能放棄這個大建設,
硬逼當時的民進黨政府幫他們找錢,政府也真的沒辦法放棄這個大建設!
只好當龜孫子!(老實說,任誰來都一樣要當龜孫子,我也不認為國民黨執政會好到哪去!)
後來高鐵通車之後,剛好是國際原物料大漲的時候,據說有"如果現在再蓋預算要多三倍"的說法!
所以也不能說民進黨政府有什麼大錯,只能說台灣在規定不成熟的時候搞這麼大的BOT,被那些商人狠狠的陰了一次!
PS.民進黨政府與"多數"媒體關係不佳也有關係啦!北捷通車的時候被罵很危險,高鐵高捷通車的時候也被罵很危險,
但是現在這三樣都沒發生什麼大意外,真正倒了的卻是"多數"媒體讚不絕口的貓纜!
(更扯的是,北市府居然還打算修一修繼續用!真的很不怕死!)
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一堆人說乾脆讓他倒掉回歸國有算了
請問假設高鐵知的變成國營的,哪個單位有能力營運高鐵?不就是台灣鐵路管理局!
台灣鐵路管理局這單位每年虧損的金額不算利息和折舊成本就高達三百多億,而且是逐年上升
要是以相同的算法來算台鐵的虧損金額,絕對是天文數字,更別提那無能的管理能力了!
這樣的結果真的會比較好嗎?
全台灣甚至全世界的大眾運輸都是虧本在經營的,如果要把大眾運輸搞到有賺錢,那就不叫大眾運輸了!
前面一堆人提到這期的商業週刊砲轟高鐵如何的爛,書中也提到世界各地BOT的大眾運輸系統
但有人有注意到他內容完全沒提到那些大眾運輸是賺錢還是賠錢的嗎?
為什麼商周不敢寫?還不是因為那些BOT的大眾運輸都跟台灣高鐵一樣賠很大
寫出來就沒立場砲轟了!
最可笑的是書中還拿英法海底隧道來和台灣高鐵做比較,我看寫該篇文章的作者抬頭叫研究員
我不知道一個號稱研究員的人要砲轟台灣高鐵時居然會拿英法海底隧道做比較
難道他不知道這兩項BOT工程都是賠錢賠得慘兮兮嗎?更何況英法海底隧道完工時間可是延了好幾年
兩個半斤八兩的案例居然可以拿來做比較
你還能相信寫該文章的人的專業知識有多足夠嗎?
台灣高鐵雖然虧損連連,但起碼還有在營運
反觀台灣另一項工程奇蹟,貓空纜車,當初營運時風光到極點
還有一堆腦殘記者拿來和高鐵做比較,結果現在呢?
營運不到一年就真的貓掉,當初興建的費用回本了沒?
為了爽那幾個月花掉幾十億,怎麼都沒人出來砲轟?
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tina0720 wrote:
全台灣甚至全世界的大眾運輸都是虧本在經營的,如果要把大眾運輸搞到有賺錢,那就不叫大眾運輸了!
前面一堆人提到這期的商業週刊砲轟高鐵如何的爛,書中也提到世界各地BOT的大眾運輸系統
但有人有注意到他內容完全沒提到那些大眾運輸是賺錢還是賠錢的嗎?
為什麼商周不敢寫?還不是因為那些BOT的大眾運輸都跟台灣高鐵一樣賠很大
寫出來就沒立場砲轟了!
...(恕刪)
看看這串文，還好台灣還是有不少頭腦清醒的人...
高鐵所拉近的城鄉差距、所減少的時間成本、所提高的商業效率....套句廣告詞：無價！
本來想這有什麼好討論的
大眾運輸能用虧不虧錢來衡量成不成功嗎？
但點進來一看...原來還真的有很多人這樣認為
原來又是我早就不看的某週刊在做文章
真感嘆...台灣怎麼已經變成這樣
多做多錯 少做少錯。
不做不錯的一群人，只要掌握好媒體，就只要嘴砲就好，
反正有無數聽話的人讓媒體來幫他思考...
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