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endless584 wrote:
韓國企業，將年資制和功績制兩者並存，年輕人只要有好的表現，就能爬上現有的高階位子，位居資深人員之上。從「敬老、持續改善」走向「論功行賞、創新突破」，同一階層員工的待遇，可以因為良好的表現，待遇差距50%以上。
...(恕刪)
認真回你, 以上不是新聞了
只要表現好, 不管新人, 老人, 台灣人, 大陸人, 都能坐高位
小弟公司大陸某一廠區之最高主管就是大陸的年輕人(30多歲, 不到40)
下面還帶了一堆的台幹, 年紀都與他差不多, 甚至有比他年長的
小弟就在他下面幹過一陣子, 我還大他5~6歲呀, 慚愧...
至於"同一階層員工的待遇，可以因為良好的表現，待遇差距50%以上"
台灣很多中大型企業, 落實80/20原理很久了
表現好的員工待遇, 比一般可有可無的員工待遇, 差異之高是可能超過網友想像
只是他們都是只佔20趴左右, 甚至更低的少數員工
(就是所謂的金牌業務, 黃金RD, 種子教官, 真正的儲備幹部等等)
只是這些少數20趴的精英人士工作忙, 責任重, 沒時間上網路嘴砲
其他更多的80趴一般員工, 看不到這些, 更吃不到這些
所以就上網路抱怨企業無良, 組織僵化, 不會論功行賞, 不懂創新突破
事實上台灣有在做, 只是這些事都太敏感, 不可能搬上台面討論
至於作的好或不好, 這只能於若干年後, 成敗定生死, 才能蓋棺論定
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endless584 wrote:
那些沒競爭力的台灣企...(恕刪)
南韓人有工作狂？
這幾年來，南韓的經濟實力受到全球的注目，不論是科技產業、文創產業或傳統製造業，都有厚實的競爭力。分析原因，固然與南韓政府的政策的引導有關，但來自企業與勞工的打拼精神，才是活力南韓的最大驕傲。
南韓勞工的工作意願很強，除了表現在中高齡勞工拼命想留在職場或二度就業，一般勞工也願意配合企業的加班要求，甚至連工會都可以配合保密，勞資一起隱瞞違法加班的事實，以防被政府勞動檢查發現。這與南韓工會給人剽悍的刻板印象落差不小。
以南韓汽車工業而觀，南韓勞動部門統計發現，採取二班制生產線的汽車廠，違反每日最長12工時規定的情形極為嚴重，包括現代、起亞等五大汽車，竟無一能通過勞動檢查。統計顯示，南韓汽車製造業勞工每週平均工時55小時，比其他勞工多出14小時，比外國汽車業競爭者所僱用員工的工時每年多出800小時，令人驚訝。
對於於汽車製造業勞資聯手違法加班的現象，南韓政府勞動部門認為加班過度會阻礙企業僱用新人，影響就業機會，也讓企業怠於生產力提高的努力，因此，政府除了加強嚴密勞動檢查外，更要求企業提出「勞動條件綜合改善計畫方案」送審後，確實依計畫逐步改善。
雇主團體南韓汽車製造同業公會（KAMA）對於政府的措施極為不滿，抨擊政府沒有顧慮現實，強調在強勢的工會監督下，政府勞動法規的僵化只會把企業逼往國外，弱化地區產業的發展，將更不利於勞工的就業。
上述南韓汽車製造業勞動情形，值得借鏡的有三：
一、南韓政府對勞動法規的執行力很強，官員依法行政立場向來堅定不移，並不會受到外力而退縮。對工會可以毫不手軟，對財團也可以不假顏色。法制化的官僚體系讓法規得以實踐，也讓公權力得到人民信賴。台灣因民粹主義高張，文官制度已經破損，人民對公務體系缺乏信任，公務員也學會明哲保身的生存之道，因此在執法上趨於保守，這是台灣向上提昇所面臨的障礙之一。
二、南韓工會體系健全，實力夠，活力強，雖然激烈的勞資爭議帶給企業極大的損失或壓力，卻也避免勞動問題社會化。此外，強勢的工會並不代表勞資一定對立。事實上，從其汽車製造業工會與資方聯手違法加班的情形來看，只要勞動者權益獲得企業保障，工會也會顧及企業的困難與需求，不會盲目反對，更不會因之前的爭議而破壞後續的合作。
三、南韓勞工的工作意願和進修精神，是台灣勞工所不能及的。南韓正穩定朝向經濟大國之路前進，優質勞動力是最大的推力。看到南韓人民臉上的自信，不禁讓人懷念台灣人民曾有的容顏。
以上內容來自這位先生的BLOG 來源http://qwe24712841.pixnet.net/blog/post/82991431
再看看這篇自由電子報的 來源http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/aug/15/today-e3.htm
工潮逼加薪 南韓勞工嘗苦果
工會抗爭 薪資高漲 廠商紛外移
為了向資方爭取更好的勞動條件，南韓工會經常發動強勢抗爭行動，而資方為了避免生產停滯，造成更大的損失，往往會答應工會的要求，但隨著生產成本上升等諸多因素影響，南韓企業表示已無力承擔工人進一步調薪的壓力，有些甚至將工廠移往海外。
過去十年的經濟發展，使得南韓的國力倍增，並躋身全球經濟大國之列，勞工也享受前所未有的待遇，獲得大幅的調薪（通常超過10%）、優渥的福利和就業保障，例如，現代汽車員工每年年薪相當於五萬美元，以國際標準而言，算是很高的收入。
但南韓勞工也發現，在經濟全球化之後，南韓的貧富差距加大，南韓百萬富翁人數佔總人口比例名列全球前茅，他們的薪資成長卻處於停滯狀態，為了爭取更高的薪資收入，經常性地發動罷工。
但南韓企業表示無法繼續提供勞工更高的薪資，主要因為生產成本上升、生產力下滑以及韓元對美元和日圓升值，導致韓國企業在國際市場競爭中處於不利地位。
例如，日本汽車工人的生產力較南韓同業高，因此，以生產每輛汽車的勞動成本而言，日本的勞動成本似乎更低廉。
為了降低成本並貼近市場，南韓製造商漸漸將更多工廠移往海外，南韓最大鋼鐵製造商浦項鋼鐵目前正與印度政府洽商，準備在東印度投資80至100億美元興建鋼鐵廠，現代汽車也計畫赴印度興建廠房。
供應現代汽車705項產品的南韓最大汽車零件生產商Mando，在中國設有很多營運據點，去年該公司也跟隨現代汽車的腳步，前往印度設立研發中心。Mando執行長吳尚洙表示：「印度工程師薪資不僅較南韓同業低，往往也更優秀。」
當南韓企業對本地市場的依賴性愈來愈低，無論工會採取何種策略，南韓勞工的籌碼將愈變愈少。
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