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如果雙槍避震 壞一邊 兩個都要換耶
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bmw_m3 wrote:
請問為什麼機車設計...(恕刪)
樓主不是學機械的
不是所有單槍避震就看成一體
懸吊系統就是一個簡單的二階微分方程式
mX''+cx'+Kx=F(t)
台灣的小排氣量速克達
引擎+區軸箱+彈簧/阻尼+輪胎都是懸吊質量
也就是此二階微分方程的m
也就是振動時一起震動
小排氣量的速克達為減成本
設計成一個避震在單邊
稍大一點的排氣量125~150等
設計兩個避震器在左右
這些設計都是避震放在後輪軸上
這樣行程就受限制
懸吊質量大
連引擎與曲軸一起振
操控當然不好振動大
避振行程有限
也就是雙陽將現有的速克達放大
400cc還是引擎與曲軸箱一起振
當然震動大
光陽的AK550例外~
至於重型機車與重型速克達的設計
引擎與曲軸箱固定在車架上
懸吊質量只有輪胎與避震器
這樣震動小
這還有兩種設計
雙筒避震器連接輪胎的
避震行程比較小
不是運動型用
如果是設計單筒避震
連接在搖臂上梢靠搖臂的旋轉點附近
這樣行程就比較大
如果是多連桿機構
那受力與行程的關係會更平緩
多連桿機構就是各家的專利
如Yamaha的mono-cross
Honda的pro-link
這些機構設計一般都會用有限元素的模擬軟體來分析剛性與震動分析
如用ANSYS軟體
還有懸吊質量,阻尼係數與彈簧係數可不能亂配
要
C^2-4mk<0 才能讓懸吊系統受力後振動然後用阻尼慢慢吸收能量讓振動消失
這在振動學上都有教...
台灣的小排氣量速克達都是萬年設計
不論是單槍或雙槍
Yahama的SMAX還好一點...
健人就是腳勤
