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mobile2009 wrote:
拜託不要蓋要蓋就地下...(恕刪)
城市景觀漂亮蓋什麼都漂亮，城市景觀醜蓋什麼都醜。
而城市景觀要好看，主要還是取決於民眾美感素質。
高架橋有高架橋美觀的方法，只是看規劃單位願不願意投入這麼多心力了。
台中冷凍人 wrote:
各位有興趣可看一下，...(恕刪)
雖然第一階段尚未連結到機場、中科、台中港，不過後期延伸計畫都有納入。
像是橘線會延伸經中科然後到機場。藍線則會繼續沿著中港路轉中棲路最後到達台中港。
別忘了將台鐵山線納入，因為在台中市的捷運計畫中，台鐵的捷運化也是其中一環。
台中市目前也只有這麼多錢，能做的就這些，只能邊做邊修正。
又不像台北預算要多少有多少，好幾條路線一次動工。
最早台中市也是爭去藍綠兩線同時動工的，無奈就是沒預算。
只能先從最缺乏資源的地區開始動工。像是文心路沿線的新重劃區，到現在都還沒有軌道大眾運輸系統。
舊市區已經有台鐵了。只能先將舊有資源做提升，再來談新建路線。
剩下不足的地方只能先以公車路線提升方案(TTJ)做緩衝。
只能看合併升格後資源分配能不能多一點，讓後續路線再陸續規劃出來。
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難道要直接把捷運站蓋在市政府大樓的地下室才叫做近嗎
那個距離用我寧願走的去新光三越，比開車還方便
中捷的第一條路線沒有任何的商圈
看看現在的豐樂公園跟Csotco 那邊，目前一直往文心路跟中港路口擴張
還有看看波波集中地的中山醫學院大慶院區，還在擴建勒
如果捷運通車後，中山醫藥大學大慶院區，成為整的大台中地區有捷運的醫院，多噱啊
已經很熱鬧的區域根本無法容納新的大型建設，看看不知道哪個傢伙，居然把公立停車場
蓋在逢甲商圈最熱鬧的福星路上面，在商圈的停車場都應該在周圍
商圈盡量不要車輛進入，想想把一中的水利大樓改成停車場，會是什麼下場
不信等捷運蓋好後，看看鬧區會不會轉移
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lqz wrote:
我不同意這點。地面化...(恕刪)
現在台中市已經有在各重劃區做地下共同管道，未來還會藉由都更擴展到舊市區。
所以不一定要有地下捷運才能這麼做。
台鐵新購的太魯閣號、EMU700電車每天在外面日曬雨淋不也保持的亮麗如新?
而且列車保養維護全面技術轉移本土化，所花的錢絕對比花大錢買外國機器還洗不乾淨的高鐵便宜。
台日技術合作成立的"台灣車輛公司"，就是為了降低國內鐵道工業成本而來的。
目前該公司的業務已經包含到捷運、台鐵、高鐵各層面的技術服務。
台中市第一條綠線捷運還只是中運量，而且沿線空間可算是非常足夠，是否真的有必要地下化?
紅線捷運(台鐵山線台中段)也必須配合未來台鐵擴建、擴增容量之需求，地下化是否適宜?
目前的規劃看來，適合地下化的路段只有藍橘兩線在台中市內的路段。
像是台北鐵路地下化就遭遇台鐵擴增軌道困難以及高鐵設施空間不足等問題。
走平面及高架的南港到七堵段，反而還能夠增設第三軌以增加軌道運量。
這是否也是看的不夠長遠所致?
地下化或高架化還是必須因地、因系統制宜，像是大肚山上可以俯瞰台中盆地的路段，是否也是地下化處理?
像是有路線交會、重疊的地方也不可能將所有路線地下化，一定會有部分路線要以高架方式穿越。
地質、未來的路線增建因素也應該一併考量在裡面。
軌道、車站要能夠跟大型地上物結合，也不是地下化就行了。
還必須要做聯合開發，地上建物跟軌道的結構在設計的時候必須相互配合才有可能。
就算是高架化，只要在規劃、設計時有考量到聯合開發
一樣可以讓高架軌道穿過大樓或者讓高架車站與大樓結合等。
高架橋底下也可以拿來做各種空間利用除了一般常見的公園、廣場、停車場，
還可拿來做商場、店鋪、倉庫、辦公室甚至是活動中心等公共設施。
否則就算做地下化，地面上還是會受到結構安全影響而無法作太多建設。
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