qqoo1006 wrote:
你跟幾個人反對就代表...(恕刪)
那今天就算蓋了，然後變超豪華蚊子館有意義嗎?
看看嘉義站的前車之鑑，服務半徑內人口稀少，搭乘BRT到市區要30分鐘，比嘉義機場還遠。
蓋台鐵支線或高運量路線不合成本效益，站區開發又沒有吸引力，變成超豪華蚊子館。
彰化田中、雲林虎尾這兩站會比嘉義站有吸引力嗎?這兩個地方連地方基礎大眾運輸都有問題了。
小弟認為南彰化利用台糖舊鐵道升級成輕軌鐵路跟台鐵串聯再整合公車系統
才能提高大眾運輸系統使用效率。
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JVL wrote:
其實也不用蓋豪華就基...(恕刪)
問題是高鐵不可能有簡易站。
正常來講，高鐵站設站的點一定是地方大眾運輸網的核心。
一定是多種大眾運輸系統共站的大站。
全球沒有一個城市是像台灣在郊外鄉村設一座高鐵站然後什麼大眾運輸接駁都沒有的。
qqoo1006 wrote:
那些講不要蓋的 也算...(恕刪)
光看看這些地方的都市計畫就知道了。
若已準備好要設站還會什麼大眾運輸計畫都沒有嗎?
光有分區計畫一看就知道只是單純的想要炒地皮。
你要怎麼吸引外地人到這邊居住、工作?
光是一座高鐵站的理由根本不夠。
高鐵站只是一座城市的大眾運輸環節之一。
不是城市發展的決定因素，不要以為有了高鐵站新市鎮就會發展起來。
人口密度有到自然就需要設站，人口不增反減那就不用談設站的問題了。
先把符合地方需求的大眾運輸系統建構起來比較實際。
基礎沒有搞好就好高騖遠，台灣的都市規畫永遠都是如此。
一棵樹的根沒顧好就算樹冠長得再茂盛，也是風一吹就倒。
現在行政院也說了"高鐵什麼時候設站，看地方政府"
也就是地方政府若能夠將這些地區發展至符合設站條件。
要設站當然沒有問題，但問題就是地方根本沒準備好。
政治凌駕於專業的發展模式對於地方未來是沒好有壞
