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『有司機員透露，根據測試，普悠瑪號理因可定速在一定時速，若遇到速控出問題，行駛至平坦路線時，速限是準的，但下坡時會自然加速，電門控制會出問題，電門定速在100公里，實際時速可能是120公里，而冬山高架橋過後往新馬站就是下坡，因此會有下坡加速情形，就和先前駕駛在宜蘭地檢署應訊時所言「電門時速刻度和實際車速不符的情形」，假如他僅拉至80公里、可能因下坡而出現加速至破百的實際車速。』
『台灣鐵道暨國土規劃學會也進行模擬調查，發現肇因恐是普悠瑪號切換牽引出力模式又遇上下坡導致。』
『知情人士直指，BOUN斷路器(主風泵復位開關)在駕駛後方，駕駛不但視線被引導轉移，無法專注路況，若要排除，還得一腳踩著警醒裝置，一腳離開位置去操作復位，當駕駛專注力已不在路線上，快撞到時還在處理斷路器，哪會知道開到哪裡，哪裡要轉彎降速，也讓他走向無法挽回之路。』
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