有關北二高走山的議題,請各位集中於此討論


DAVIDC2924 wrote:
, 山上土石推擠力量, 遠超過人造設施.


還是偷工減料加地質調查不確實
看看滑坡下來的斷面中土石與砂岩層狀況看來!上層幾乎都是土。所以只要拉力不夠滑動是很可能的。
岩錨拉力、長度是否足夠?
就是重點之一,需要檢查這些才能確實瞭解施工品質是否確實。

建造這條路線設計上可能是有爭議的。
當時把這些土坡推掉。也就不會發生這種事。清運這些土方並不會造成太多負擔,
不清掉土坡就要打岩錨,650支要花1億多吧。
這一億多來清除土坡都足夠了,或用一半的預算將斜度降低不是更好!

這個希望調查單位可以詳細研究一下

humour wrote:
應該要有記者去問一下...(恕刪)


對阿
理事長何時還在上節目阿
我真想CALL IN看他怎麼回
john0002 wrote:
我常走這條路,也許我也是製造山崩的元兇之一....(恕刪)


約翰兄...
小弟真的是欣賞的您的老實說 (您應該不是2437)

老實說
小弟以前經過那邊時也不曾想過會這樣崩塌
因為山勢看起來也不險峻
實在很難想像會發生這樣嚴重的情況

我想近期的連續地震應該也是提早觸發的原因之一
如果10年前台灣就是一個月震個一次
相信當初的環境評估應該會更謹慎才是...
每個人心中都有一把尺,但直不直就不知道了。
可愛小熊 wrote:
還是偷工減料加地質調...(恕刪)


上面好像有一些是私有地

pms wrote:


上面好像有一些是私有地


以前這種山坡地根本不值錢!一分地可能都沒有一百萬
可能不願意徵收導致現在花得更多!
直屬政府公共工程沒那麼不堪.
每一個施工過程都有材料檢驗及監造查驗點,以地錨而言查驗項目就有鑽孔直徑,深度,鋼絞線埋入及灌漿,預力施拉等項目,且必須做成查驗紀錄,於竣工時提供各驗收官查驗後方可竣工.
至於本次爭議最大的鋼線生鏽在下認為可能原因在於錨頭(埋入端)固定岩盤後因地下水富含礦物質(見新聞拍攝岩盤呈紅褐色可能鐵質不少),
另外尚未得知地錨每支灌入岩盤深度為何,也未測量本次滑動面位置,換言之滑動面深度有可能超出錨頭位置呢.我看還是等到各單位技師做完鑑定再說吧.
可愛小熊 wrote:
還是偷工減料加地質調...(恕刪)


剷平 可能有違 環境保護概念

我覺得跟當初地質評估 及 設計有很大關係

尤其 如果打在表土上 表土經過長時間 那麼大的壓力擠壓 變形 會有喪失預力的情形 加上16,7度的滑動層面

本來就相當難以設計 因為角度關係造成正向滑動面的分力較小 或者因為地錨設計的困難 當初在選線時就應該避開

因為目前資料未明 還不清楚原因到底為何 以上只是猜想

目前交通部 好像把災害原因 交給廖鴻鈞 教授 及大地技師公會 廖瑞堂博士

與這兩人有數面之雅 學養及實務均不錯

到時因該會有比較可性的報告 應該與那位余先生 有相當的出入
余理事長現在在東森~

看起來她還挺有人氣的,最近車馬費應該領不少喔。

懶得看直接轉台,看到那個嘴臉就一肚子火。

今天跑客戶走二高~
經過類似路段~都會加速通過~毛毛的~
希望不要再發生這樣的事了~
請您仔細考慮後填寫好嗎 wrote:
剷平 可能有違 環境保護概念
我覺得跟當初地質評估 及 設計有很大關係


既然道路已計畫要從這邊過去。
該做的評估沒做好或少做了哪些處置!其實就是疏失。

不知道有沒有公正第三者來做評估?
還是官官相護就蓋掉了

這種事情也不是第一次了。也不知道死過多少人!
等國賠大概要10年之後吧!
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