請問各位大大 高鐵到底什候時候通車啊? 今年十月嗎?

有啦 它下面就是台鐵新烏日站
so 它還比奇哪那些建在鳥不生蛋的站好些
至少還有火車做到台鐵台中站
本当の自分を、いつでも表現できる

dearjohn wrote:
我想只要高鐵敢通車, 我就敢坐.
畢竟生意人最怕風險....

嘉義 -- 太保 120度19分東 23度28分北
到嘉義市中心約兩公里



XD




這兩公里為什麼我要開車30分鐘才到的了




真不變民 到是肥了太保

嘉義因該是沒落了吧
我就是對於看到很多單親小孩的遭遇,很不削那些父母親的人

dearjohn wrote:

新竹 -- 六家 121度02分東 24度48分北
不曉得要怎麼轉乘到新竹市區....
而且新竹市區到中山高這段都會塞車, 尤其是假日....
約四公里.

新竹市到高鐵新竹站應該不是往中山高(光復路)的方向
而是先北上到竹北再往右往六家方向.


嘉義 -- 太保 120度19分東 23度28分北
到嘉義市中心約兩公里


高鐵嘉義站距台鐵嘉義站(也就是嘉義市中心)
應該不只兩公里吧.........
目前公路的走法只有嘉 (木卜) 公路先到水上鄉,
再走台一線到嘉義市
這樣的走法也要5~10公里吧
只是不知道這兩地會不會新開一條大馬路?!
小貓 wrote:
dearjohn wrote:
台中 -- 烏日

問題馬上浮現:
搭乘高鐵到達台中烏日站之後,可是沒有捷運可以輸運回到市區....
而捷運的替代方案:台中的公車系統早被市民詬病已久,
所以,外地同好搭乘高鐵到台中烏日站之後,請自求多福= =*

台中的機場還不是一樣
本來在水湳好好的
偏偏移到山丘上 風大 砂多 荒郊 野外的清泉崗
還加碼升級為國際....

姑且不論設備硬體好不好
就長遠而言對台中市未來真的有比較好嗎??
rice7361 wrote:
高鐵路線在維修時應該都是用工程車
那些通道是緊急逃生時用的
固定一段距離就會有一個
偷電纜的真的不怕死
要是被電到那可能會像是被雷打到一樣慘


不一定,如果是大規模的軌道材料更換是會用到工程車,但是如果是一般檢查跟步行巡道,會從緊急逃生出口進入軌道區域。緊急逃生出口大概是每三公里會有一處,跟安全門一樣,只能從裡面打開,從外面打開要用鑰匙。

小貓 wrote:
問題馬上浮現:
搭乘高鐵到達台中烏日站之後,可是沒有捷運可以輸運回到市區....
而捷運的替代方案:台中的公車系統早被市民詬病已久,
所以,外地同好搭乘高鐵到台中烏日站之後,請自求多福= =*


台鐵烏日站將來會往西遷移,與高鐵台中站共構,目前站房與月台結構工程已經接近完工,將來通車後至少有通勤電車可以轉乘至豐原、台中、彰化、員林等地,也可能增加停靠對號列車。至於原來的烏日站是否要廢除,就不得而知了。
高鐵對外的交通系統的確是一大罩門
除了台北市之外
政府在公共運輸上都作得非常差

但如果高鐵的旅客是以商務客為主
那對外交通就比較沒這麼重要了
到外地出差的人應該很少人會去坐公車的吧
不過政府的交通政策真的應該要好好檢討一下了
不要只會蓋高速公路快速道路的
大眾運輸系統都一直不去建構
台灣還剩下多少土地給你去舖路?
大家知道為何延一年嗎?
我聽到的消息是
軌道採日系系統
而車站採歐系系統
而這兩個系統訊號溝通有問題才延的

保佑以後系統不要臨時出包就好了
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
步行巡道應該是現在還沒通車才會有的吧
通車以後扣除營運時間
能巡道的時間只有半夜不到六個小時
全線三百多公里用走的要多少人丫?
以後高鐵半夜時就有一堆人拿著手電筒在軌道上走來走去
也算是奇景了
thunderbird wrote:
大家知道為何延一年嗎...(恕刪)


主要還是機電系統和號誌系統工程方面的延誤

owen0083 wrote:
有啦 它下面就是台鐵新烏日站
so 它還比奇哪那些建在鳥不生蛋的站好些
至少還有火車做到台鐵台中站


高鐵車站週邊都被劃為特定區作為以後開發之用
想得遠一點
未來說不定人家會說
台鐵都沒辦法通到高鐵車站好不方便

以台中來說
台鐵車站一帶已經沒落
取而代之的是一些新興的重劃區
高鐵要是和台鐵共站有何意義
為何不配合本身的優勢
再開發一塊全新的區域

很多地方縣市都慢慢發展重劃區
舊的商業區也慢慢在沒落
既然花了這麼多資源在建設一條高鐵上
何不多想想未來的發展而非現在的方便
我想信高鐵通車前十年一定大多數的人都認為對外交通很不方便
可是十年廿年後恐怕就不一定了
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