個人積分：845分
文章編號：4687144
個人積分：2419分
文章編號：4687198
個人積分：11分
文章編號：4687676
個人積分：1857分
文章編號：4691284
個人積分：1836分
文章編號：4693662
個人積分：530分
文章編號：4693779
個人積分：1836分
文章編號：4694352
個人積分：530分
文章編號：4694471
dearjohn wrote:
他的理由為何?
雜誌不在貓掌邊
印象中是這樣：
RCSS由於一些新興的摩天大樓，像是較久以前的新光三越以及最近幾年
的台北101的關係，被迫修改了離進場程序，以免沒事幹出現飛機撞大樓的場景
，加以台北是個盆地～還得閃掉山脈，造成新的SID/STAR程序比較複雜，
在航班密度低的情況下還有法子控管，如果航班密度拉高了，運氣不好些就會發生空中危機
考量到三通機場的航班流量一定不少，恩，他的顧慮也是不無可能阿=3=
題目，頁次，以及內文的一小部份是這樣：
*********************************************************
談松山機場放寬禁限建與兩岸通航可行性探討 64
"松山機場自日據時代興建，至今也有七十餘年，四周因都市繁榮，因建築而形成障礙物之增加，使機場客觀條件已迥異於往昔。行政院會於2007年11月7日通過「松山機場禁限建修正案」可行性報告，未來松山機場（南面）3公里範圍內水平面，建築物高度限制，將由60公尺放寬為90公尺，亦即未來該區樓高（例如民生社區一帶），限制可增高10樓，預料將直接影響該區的土地和房市。因而導致禁限建問題，又鬧的沸沸揚揚。建築物增高後，市民是獲得經濟上的實質利益，還是降低生活品質？更嚴重的，是否受到飛航安全的威脅？政治不是我們關心的議題，蒐集專業的知識，供您做切身的思考與認識。"
停權計數:3次
個人積分：1836分
文章編號：4694725
RC =ROC SS = 松山
台中清泉崗是 RCMQ 跟 RMQ.
小港機場是 RCKH 跟 KHH,
桃園機場是 RCTP 跟 TPE
TSA 跟 KHH 曾經創下兩城市對飛班次最多的金氏世界紀錄.
那一位江先生還因為 101 的事情被彈劾, 然後被降調職務.
現在 TPE 跟 HKG 大約一天七十班, 不過是比較大的飛機.
如果一天 35 班分到 TSA, 大概航管就會很辛苦...
離題了.....
回到主題, 如果現在的高鐵站延伸到高雄, 或許會更有競爭力一點.
到左營坐車還是遠了一些.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
個人積分：0分
文章編號：4695109
