tungsp wrote:
拖離發生事故的工程車...(恕刪)
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dearjohn wrote:
沒想到我的惡夢快要成...(恕刪)
昨天發生的事已經有人討論,請善用搜尋文章功能和多多爬文,不需要開新主題浪費網路資源,也不需要顯示自己很了不起
威寶是最好的
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=830887&m=f&r=4&last=8898078
(被回報囉~我好害怕喔,果然檢舉回報魔人是惹不得的,大不了我不去日本就是了,釣魚台是日本的好不好)
(30天60天後再見)
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，只好叫台鐵的老師傅來處理，一下子就弄好了！
台鐵雖然車子爛、服務不好，但軌道工程方面，與事故搶救的經驗卻還算OK
。
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300公里的極速快感~
中時的記者應該是從這裡盜圖的，只是轉了90度，把軌道和轉轍器圖形塗成純色而已。
但中時的記者沒想到原作者埋了一個暗椿，那個圖中的轉轍器不是高鐵用的，而是台北捷運高運量正線上的５Ｅ轉轍器，而且不用功的記者只盜了第一張圖就唬爛，其實第一張圖是說明道岔正反位和運作的原理，沒看完所有說明就直接盜圖，要盜圖也不知道要做功課，其實真正擠軌的說明是第二張圖。
這次維修車擠軌，由於缺乏現場照片線索，由週邊資訊及新聞報導內容推測，應該是如同文章中所述最後一種情況，從未開通的方向反向進入。
高鐵的道岔通常都有好幾組馬達，所以要同時把那幾組馬達的轉轍桿都頂開需要很大力量，如果是７００Ｔ還有可能過得去，因為維修車比較輕，所以車輪被尖軌部份縮小的軌距拱高，最後車輪掉在間隙當中，很可能還壓壞了轉轍器的轉轍桿和測查桿，還有一些號誌的纜線等等。
復原的時候不但要把維修車復軌，還要檢修轉轍器（而且是所有的轉轍器馬達），如果壞了還要從南部調零件上來修。地下段淨空不足（還記得台北隧道段是用台鐵的老隧道改的吧），不可能像地面或高架段開一台吊車把維修車吊回原位就好了（這也是鐵路地下化的缺點吧，遇有事故搶救搶修不易），維修人員得鑽到車底下去固定千斤頂把車子頂起來，還不能頂太高以免損壞電車線又多一條要修的...
Julian Liao from Taoyuan, TAIWAN
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為什麼台灣的公共規劃建設總是不夠周密而且在逃避問題，以為只要把鐵路丟到地底下看不見就沒事了。當初硬把規格跟台鐵有差的高鐵塞到地底下以為是解決問題，但其實是創造另一個問題出來。
人口比台北還要稠密數倍的東京市區內JR的再來線跟新幹線也都還是高架，而且也都能很巧妙的避開交錯的道路跟人行動線，只有東京地鐵經營的路線是在地底下。
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