妳贊成蓋蘇花"高速"公路嗎?一條安全不坍方的路.

niniline1999 wrote:
對你對部份台東,花蓮...(恕刪)

日本國土僅開發全國的30%。
新加坡更是在有限的國土上訂出20%的保育區。
況且日本的地質跟台灣差多了。
日本式火山沈積岩,而台灣是以地殼擠壓形成的變質岩及火成岩為主。
台灣的地質比日本更容易產生大面積崩塌。

以面積跟台灣差不多的九州來說,是以西部人口稠密區開一條高速公路。
接著再開南北兩條橫向支線去連結九州東部的重要城市。
以台灣東部的地形比九州東部更為陡峭險峻,尤其是宜蘭到花蓮這一段。
連接花蓮最好的方式是延伸國道6號直達花蓮市。
而不是什麼都以台北為中心向外延伸。
現實層面是,建構花蓮的連外交通以超越台灣相關單位的能力。
或許能夠品請國外相關研究及工程單位來評估最佳方案。
別讓任何人告訴你,你不能做什麼。 即使是我也一樣。 如果你有夢想,你就要去捍衛。 你想要什麼,就要努

完全同意~~~

所以我一直要網友們想想為何一條安全的公路對花蓮是如此重要!

因為鐵路是無法負荷的~!!

網友們也不要再扯由高雄繞上來的想法~!

乾脆找孫悟空瞬間移動比較實在~~!


綁約像被綁架 wrote:

其實你漏算很多,

就算是颱風天,觀光客還是得正常進出

生活秩序還是要有最基本的運行

遊覽車還是得照可能早一個月的排程去發車,

更何況你說的物資運補。



物流,人流,就不是靠鐵路就能解決

北迴一年停駛多少次?

kuoyuan1 wrote:
奇怪,花東海岸線又直...(恕刪)

奇怪,花東海岸線又直又大條,為何一定要走蘇花公路?

你先去把地圖看清楚



捨棄台北中心的觀念,台中進,高雄出的花東行不可行嗎?貨物由中南部運補很難嗎?

中部中橫可是3000公尺的高山公路,南部南橫也有2000多公尺,
南迴低些但天天修常常坍,我跑了四個月沒有不修不坍的,
貨車貨櫃車常滑進山溝.
由高雄市去台東市180km,貨車約需4,5小時以上,
我開休旅車都還開2.5小時.
如換成是高速公路頂多1.5小時,2小時就到,
來回一趟多花多少時間及汽油,山路又特別耗油,約用25L.
高速公路頂多15L,油錢差要300,來回就600.



niniline1999 wrote:
1000多億夠西部再蓋2條高速公路,東部要當後花園這次正好,
...(恕刪)

可否尊重下花東, 請不用後花園
花東是後花園 ,你家咧? 是廁所還垃圾場專收垃圾呢?
希望時間可以停留

很好玩嗎? wrote:
以台灣東部的地形比九州東部更為陡峭險峻,尤其是宜蘭到花蓮這一段。
連接花蓮最好的方式是延伸國道6號直達花蓮市。
而不是什麼都以台北為中心向外延伸
...(恕刪)
太偏頗了吧
環島高速公路早已計劃30年以上,那是以台北為中心,
以台北為中心也沒錯,全國最高行政軍事機關都在這裡,
誠如一諺語 條條大路通羅馬 ,總要有一中心分上下行.
我四條橫貫公路都有跑過,南迴是路況最好的一條。蘇花公路和南迴也沒得比。基本上要從東部到西部,一定要穿越中央山脈或雪山山脈,所以路況都不好,修了又修。
所以若是貨物由南部發車,台東花蓮也是一趟車程差不多。我家作工程,物資就是如此調配,比較穩定。太多物資是高雄港進口再配到台北,直接高雄->台東->花蓮才是貨運常跑的路線。

至於橫貫公路和高速公路的耗油量,不要以為蘇花高有多直多平,計畫中和花東海線還是有段差距。所以為何捨棄已知的安全平坦道路不用,改建一條危險的道路,除了台北中心理念外,真的找不到可以說服我的理由。
重發文,恕刪!
重發文,恕刪!
重發文,恕刪!
重發文,恕刪!
重發文,恕刪!
台灣如果有歐洲的能力的話
我也不反對
歐美有許多高速公路穿越保護區
但可以確保把對環境的衝擊降到最小

如果高速公路是以高架興建
是可以降低對平面的衝擊
不過後續帶來的人潮等也是要考量的

但我還是希望第一優先為興建或改善鐵路
想想如何把蘇花公路進化吧


不知道美國有沒有新科技可以
阻擋土石流...或者有防護罩之類的東西
類似像海底隧道把現在的蘇花公路整個
罩上去



這是台灣現在目前面臨的一個考驗
我們不能再忽視


這或許是老天.要提醒我們......該面臨問題的時候
現在不處理未來的日子要怎麼過.如果還有一天發生
同樣的事情呢.如果發生了那後來又發生了
那該怎麼辦

當之急務
現在雨停了,但是政府說,蘇花公路至少要到11月20才能通.

但是台灣的高速公路有路斷的嗎?

不是到花蓮坐火車就好,每個人都住在火車站附近嗎?

不是每個人都很有錢,都不會考慮交通費,在花蓮,租車是很貴的.
公車又不如台北縣發達.

還有賣水果、鴨肉......

從台東、屏東、高雄再走高速公路到台北,會花很多時間與油錢,
所以,一條安全不坍方的路,不只是觀光、民宿..而已。
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