Curtis_l wrote:
高雄臨港線原本是高雄港貨運線，後來改成觀光線定位並非捷運，經過的路段也不是精華地段，而且高雄捷運運量起不來，你想怎麼期望這條線路？
台鐵為了實現捷運化，基隆段、南港汐止段確定要鋪設第三軌，以解決塞車的問題，人員軟體素質也在提昇，台鐵已經在慢慢改善，這些你大概也沒看到，看樣子你只是為了打嘴炮，並沒有真的了解台鐵的情況，事實上台鐵是運務段問題比較大，機務段可是苦幹實幹的真本事，他們工作可不輕鬆，一些近幾年考進來的年輕人，發現工作跟原本想的不一樣，作沒多久就跑了，就可以想像工作不輕鬆。
再來不跟你扯台鐵其他縣市的問題了，對於本棟樓主題離題太遠，這棟討論的是台中，想再討論就針對台中紅線，其他有興趣自己去 TTS、路總部...等比較知名的鐵道網去看。討論台鐵能不能經營捷運根本沒有意義，因為對乘客來說 "方便快速就好，才不管你是台鐵還捷運！"
定位問題可以改變，淡水線早期也是觀光現在轉型為通勤；臨港線也是經過不少高雄精華地段，例如文化中心，瑞隆路，捷運凱旋站（夢時代），新光站（八五大樓，附近不少商辦上班族），高雄港站（捷運西子灣站），是看有心沒有心。
我當然知道台鐵人員軟體有再改進，例如車票改成JR那種；電子票證等等，但是很多問題要改進，例如：誤點，當然現在年輕一輩大多是草莓族心態，不要說台鐵，舉凡外勤又需輪修工作，大都不受年輕人歡，但是偏偏現在產業走向服務業，服務業又多需輪休和外勤。
還有，台鐵心態不改的話，倒閉也是遲早的事。長程停靠站過多，莒光號北高居然要7小時，客源幾乎被高鐵和國道客運拉走；至於短程區間車不是誤點太多，要不然就是班次太疏，只要有捷運地方幾乎被捷運拉走客人，例如：板橋，南港，新左營，鳳山
