asiacat wrote:
有一個對新店線最好的方案，松山線完工後，依然維持，信義線與新店線在中正紀念堂站併軌後往淡水線，但新店線改發１、新店－淡水。２、新店－松山。
這時松山線、信義算是半殘，只有一半的運量（反正營運初期、慢慢培養客源），就跟現在的新店、中和線一樣，覺得新店線應該依原計畫吞下去的人，對此方案會不會也叫要搭信義線、松山線的人吞下去呢？
至於中和線，那對不起，請依原計畫結結實實吞下去吧！
(恕刪)
這樣的計算似乎不是這樣。先假設南勢角線都沒意見(原本南勢角線也是有經過台北火車站)。
再以最大運輸量為1.0來算。因為要考慮整條線的容量，又要公平的發車。
中正紀念堂站以下的信義線跟新店線各一半(0.5)。
但新店線又要再分成松山跟淡水兩股，各只剩0.25
除非增設機廠或隱藏軌道可以增加列車走松山，否則
松山線(過中正紀念堂以後)極大運量只有0.25 ---- 松山線的旅客會等車到瘋掉
淡水線(過中正紀念堂以後)極大運量只有0.75 ---- 這會比現在南勢角線跟新店線合體(各0.5)還少，意思就是減班，等更久的車。
信義線(在中正字念堂之前)極大運量只有0.5
新店線(在中正字念堂之前)極大運量只有0.5 ---- 運量跟目前一樣
我認為暫時可行的是在松山線沒有完工之前，新店線跟信義線暫時合體(以中正紀念堂為分界)
如此一來
淡水線(過中正紀念堂以後)極大運量可維持在1.0
信義線(在中正字念堂之前)極大運量暫時只有0.5
新店線(在中正字念堂之前)極大運量暫時只有0.5 ---- 運量跟目前一樣
等未來松山先完工後，全部分家，才能達到全部1.0運量。這表示各線的發車密度均可倍增，減少等車時間。
