個人積分：50分
文章編號：12894651
個人積分：0分
文章編號：12894671
個人積分：45分
文章編號：12895779
在台北你找不到這個城市的記憶以及價值。
一切都是為了經濟利益不斷的拆除翻新。
所以根本沒有景觀價值可言。
就連信義計畫區都是醜陋到不行。
在那個公路不發達的時代
華山站曾經是台北最大的貨運站
所有物資進出口都靠著這一座車站
認定古蹟不是單憑建築本身的美感
而是歷史古蹟最為重要的歷史層面價值
應該要去思考台北這個城市為什麼找不到歷史記憶
在法國連普通民宅都有它保存的價值
法國人寧願保留整排住宅的老舊外觀
然後把內部構造、裝潢翻新
有很多老舊工廠即使只是腐朽的鐵皮、工業化的建築甚至到處都是塗鴉
但法國人仍然會將它原地保留
並將周圍地景改造成公園綠地
廢棄的舊工廠馬上就變成一項裝置藝術
也能城為這個都市人民共同的記憶
歷史建築保存日本也做得不錯
很多歷史建築即使經過了數十年、上百年
內部設施仍然能夠照常運作
建築結構還維持的十分安全
很多地方即使翻新也還是按照原本的樣貌、建材去做翻新
就算功能已經變了但外貌仍舊保持原樣
其實一直有文史團體在研究並思考如何保存華山車站才能不失其價值
但是畢竟不是掌權的人
就向環評會都能選擇性通過一樣
在台灣的三大都會區之中台中、高雄算是最不被重視、資源較少的。
但也因為如此很多歷史建築得以有時間被文史團體爭取保存。
但是台北就沒有這麼幸運了。
因為資源最多、最好撈錢。
砍掉重練的速度之快令人瞠目結舌。
個人積分：1分
文章編號：12895976
個人積分：6分
文章編號：12896032
個人積分：13分
文章編號：12896063
個人積分：21分
文章編號：12896772
wo-nu wrote:
華山藝文特區好像是最近幾年的事吧，之前並沒有人進駐，
另這些年為什麼沒有人提出華山車站要認定古蹟呢？
為什麼總是要等到要被拆除時才來說是古蹟，不能之前就開始推呢?
樹欲靜而風不止
子欲養而親不待
一直對華山車站感到興趣
一直認定台北站的上一站是松山站
但是~~對華山站的存在感到很有趣~~
等華山站拆除後.想去探索鐵道文化.只有後悔
認定古蹟..晚到總比不到好..
真覺緣體 wrote:
我是覺得說文化太沉重了
外觀沒有獨特性
文化沒有啟發性
本身就是個鋼筋森林的一份子
它的形式是屬於實在主義
強調的是實用.
所以建築形式是屬於平實的~基本上是和嘉義站.台南站屬同一建築形態
在日治後期的建築形基本上都是屬於這一種形態
但又不後日治末期~1940以後
那樣強調帝國威態~例高雄站
因為它賦予的使命是貨運.
1937年後台灣在戰爭上的地位被重視
所以華山站的誕生基本上是跟太平洋戰爭有關的
華山站是屬於產業資產
和人們一般生活相對來說並沒有大多關聯
但屬於鐵道產業的資產
卻要被拆除了~~
我不反對開發華山車站那一塊地皮
但是
如何有效的保護華山車站~看是移址.或是原地保留整修..都是可以考量的
而不是一昧的拆除
像10來前年
新竹車站本來因為發展的角度要蓋新車站大廳
但新竹地區住民與鐵道迷的呼籲
讓台灣的人民知道新竹車站的歷史價值
新竹車站才免 於公部門的魔手
公部門應該走在人民的前面
考慮的比人民多才對
而不是一眛的拆除與開發~~
再舉一個例子
台南七股一帶的冬天
黑面琵鷺會來過冬
這件事相信大家都知道
但是
當初台南的地方政府本來要開發那一塊地方
那時大家也不知黑面琵鷺的重要
但透過愛鳥人士的努力奔走
大家都知道那個地方的價值
現在甚至有國外的愛鳥人士會來台灣七股看黑面琵鷺
若只是一眛的開發
台灣只是個冰冷的水泥島
華山車站雖然是水泥建成的
但它後面的產業故事
值得大家來回味與發掘
拆了它後
啥都沒了
個人積分：21分
文章編號：12896820
個人積分：6分
文章編號：12897247
個人積分：45分
文章編號：12897337
