請問各位大大 高鐵到底什候時候通車啊? 今年十月嗎?

rice7361 wrote:
步行巡道應該是現在還沒通車才會有的吧
通車以後扣除營運時間
能巡道的時間只有半夜不到六個小時
全線三百多公里用走的要多少人丫?
以後高鐵半夜時就有一堆人拿著手電筒在軌道上走來走去
也算是奇景了


小弟目前就是服務於這家每天上新聞的公司,進行一些維修規劃的工作。

以步行巡道來說,不僅是台鐵等傳統鐵路有這樣的規定,連日本新幹線也一樣要做步行巡道。

至於人力的問題,其實沒您想像中的那麼多。目前規定每個月要進行一次步行巡道,台灣高鐵路線總長約345km,一個巡道班(3個人)一個晚上(0:00AM-6:00AM)約可進行5km的巡道,那麼每個月需要進行345/5 =69工作天的巡道,一個月以23個工作天來計算,每天需要69/23=3個巡道班來進行巡道,剛好是六家、烏日、左營三個維修基地各派一個。
rice7361 wrote:
高鐵車站週邊都被劃為特定區作為以後開發之用
想得遠一點
未來說不定人家會說
台鐵都沒辦法通到高鐵車站好不方便

以台中來說
台鐵車站一帶已經沒落
取而代之的是一些新興的重劃區
高鐵要是和台鐵共站有何意義
為何不配合本身的優勢
再開發一塊全新的區域

很多地方縣市都慢慢發展重劃區
舊的商業區也慢慢在沒落
既然花了這麼多資源在建設一條高鐵上
何不多想想未來的發展而非現在的方便
我想信高鐵通車前十年一定大多數的人都認為對外交通很不方便
可是十年廿年後恐怕就不一定了

說好聽一點是這樣沒錯, 說難聽一點就是在圖利這些地段的地主.

老實說高鐵有經過南科, 為何不乾脆就在南科設站?
起碼竹科南科這樣往來就很方便....
甚至到台北高雄都行.

當然新竹那邊距離竹科還是有一段路....

或許可以說重劃區那邊可以蓋很多東西, 上下高速公路很方便,
但是台灣就這麼小, 不塞車的時候, 高速公路也很快.

台中烏日那邊就要繞一段路才有高速公路.

想一想, 假設台北到台中坐國光號, 快的時候兩個半小時,
台北到烏日火車站假設一個半小時.....
如果以到水湳為例, 水湳可能快的時候兩個小時就到了,
而烏日到水湳也差不多半個小時.
這樣就完全看不出有什麼樣的好處.

而且如果高鐵無法跟台鐵共構, 得到好處的也只有站區附近的居民,
能跟台鐵共構的話, 才能吸引附近幾站的居民一起享受高鐵.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
住在高雄高速公路旁的我
如要坐高鐵,還得到三十分鐘路程外的左營站~,~
坐到烏日之,還得花二十多分鐘坐火車到火車站
(或者以後有統聯bus→轉運站)
然後再到目的地.....~,~

我實在想不出來,這真的有比較快嗎?
這讓我感覺時間的計算都好像是

你搭上高鐵,到達車站後就有轉運車在那裡等你
然後搭到轉運站後,又立刻能搭到公車到目的地

常上台中的我~
搭統聯到轉運站
然後公車並沒有在那裡等我
我坐的那一班公車竟然每20分才有一班(尖峰時刻)
離峰時刻竟40分一班 ~

有一次要走到那裡時,看到公車剛好開走
只好坐計程車 (140)

唉........只有台北的站是在台北車站裡(沒說錯哦!!)
其它的站都建在離市區遠的地方~
美其名是要發展......
但真的如此嗎?

~,~這問題老早就在建之前就講過了

但,你拿他有法子嗎?


那重劃區的土地變更也是圖利地主
科學園區的規劃也是圖利地主
信義計畫區的規劃也是圖利地主
這樣下去台灣跟本不用發展了
一開發就有人說圖利

高鐵開發所徵收的土地大多是農地
很多窮苦一輩子的農人一夕致富
政府又不是和些農人有什麼利益瓜葛才開發這些地方的
說這個沒太大的義意

高鐵為了要速度快
不可能經過一個地方就設一個站
其實全線十個站已經太多了
要是經過一個科學園區一個工業區就設個站
那跟本不用跑了

鐵路和公路最大的差別
在於鐵路的運量大,而且不會塞車
你週未去跑一趟台北台中看看
拜ETC所賜一個收費站就排個幾公里長
而且你在台北坐客運(台北總站)
尖峰時間光是從總站上到高速公路可能已經一個小時
如果是在台北車站坐高鐵早就已經到台中了(45分鐘)
你會選國光號還是高鐵?
別跟我說你要開車
不是人人都有車可以開

VGN-s38tp wrote:
山丘上 風大 砂多 荒郊 野外的清泉崗



請外加一個 霧多= =b
之前貓去台中港區藝文中心拍照,途經 cck International Air Port,
話說當天台中市堪稱是萬里無雲,CCK呢...奇怪..路在哪= =?
霧氣太重...貓連路都看不清了~_~a


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非常感謝大家的回應 :)
_______________
Snoopy
Head wrote:
唉........只有台北的站是在台北車站裡(沒說錯哦!!)
其它的站都建在離市區遠的地方~
美其名是要發展......
但真的如此嗎?
~,~這問題老早就在建之前就講過了
但,你拿他有法子嗎?


其實最早高鐵局在規劃路線時,各大都會區內的車站地點,是跟台鐵車站共構的。但是在郝柏村當行政院長的任內,為了開發新市鎮,所以把很多車站的位置改到目前的地點。後來政府自辦高鐵的預算被立法院刪除,改成BOT形式由目前的高鐵公司贏得合約,車站地點就一直沒有改變過,事實上高鐵公司也沒有權利更動路線與車站位置。

本來高鐵六家(新竹)要利用內灣線來做為與台鐵新竹站的連繫
可是這計劃前一陣子被行政院否決掉了
高鐵的對外連絡
如果再不快點的話
我看兇多吉少囉.....
rice7361 wrote:
thunderbird wrote:
大家知道為何延一年嗎...(恕刪)


主要還是機電系統和號誌系統工程方面的延誤
...(恕刪)



其實我們講的是一樣東西
只是"機電系統和號誌系統工程"是官方唬人的東西,聽起來不痛不癢
我講的高鐵是內幕消息
結就是前面我講的軌道採日系系統而車站採歐系系統
高鐵在軌道上跑,但是日系訊號傳到歐規車站訊號出現傳遞溝通的問題

至於車站為何會用歐規,就是高鐵最後臨時大轉彎採日系
但是對講好的歐系又無法說過去,才將車站系統採歐規
日規與歐規的電機與號誌於台灣史無前例的大整合(創世界第一)
但是整合上目前看起來又有問題
所以我想為何延誤一年高鐵為何不對日本求償?
實在是高鐵公司有苦說不出(因為自己搞的日規與歐規雙系統)

所以講老實話,開通一年內我是不會去搭的
基樁沈陷事小(幾年後才會出現)
簡單的說 , 新竹六家站的日本標之後
接下去的韓國標打死我也不會坐
自己的老婆自己疼,如果在這個世界上,有一個人比你還疼你的老婆,那你就離麻煩不遠了。
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