孤寂之狼 wrote:
關鍵字：台北引進雙節公車 一次可載120人
說台北要弄這種公車進來，車長18公尺～～...(恕刪)
希望第二節車廂改成餐車，讓不會暈車的勇者一邊用餐，一邊享受大迴旋過彎的
離心力快感；或者把第一節改成女用車廂，第二節改成男用車廂，減少公車癡漢
的作案機率。
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世界主要都市都有.
但是問題出在"人"
眾所皆知,
台灣公車司機為了績效獎金,
Z字形前進橫跨數車道,闖紅燈,逼車等....情況很普遍.
現在有兩倍長的公車,如果司機依舊亂開,會更亂.
很多東西在國外很合理,很好用,
在台灣都會變調.
另一個例子是...
近幾年業者新公車上路都會強調有可降車身便於與路邊人行道切齊方便上下車的設施,
或是輪椅坡道...
可是也因為公車司機搶載客,
有人在"新車上路記者會"後, 實際在路上搭車或等車時看過司機用過嗎?
所以...再好的設備, 沒有新的管理思維, 司機的觀念沒跟上...
一切都是枉然.
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總是晴天 wrote:
不認為這類公車可行 , 雙北的公車尚有幾個問題 , 應當先解決 .
1. 常佔用最內線道 : 明明離下一站牌也不遠 , 這司機就是把車拉到最內側 ,
然後快進站時再拉出去 .
我不懂這好處在哪 ? 通常這樣做公車都快打橫了 , 要機車騎士或後頭的車子怎過 ?
難道是司機預期下一站沒人要搭 , 想搶快通過嗎 ?
2. 載客態度不好 : 我搭中和環球的 307 往板橋車站 , 明明漢生東路就紅燈 ,
後頭也沒塞 , 這司機載了人就開 ; 我跟老婆常常快跑過紅綠燈時公車正在開走 ,
問題來了 , 前頭就還是紅燈啊 ! 你開過去還不是等紅燈 ? 故意不載客嗎 orz...
3. 接續第二點 , 這車開了沒幾步就等紅燈 , 我們跑過去他不載 . (好像規定不能在非車格上下客)
吐血 , 你不載沒關係 , 起碼還是紅燈 , 也請你在公車格邊等紅燈邊載客吧 !
4. 其它線不大清楚 , 早上 7:30 ~ 8:00 左右的 307 , 似乎都約好了一起出現一起消失 .
我曾等了半小時沒車 , 然後到了板橋車站後 , 數了一下同時到站的 307 , 共 7 台 .
發神經嗎 = =
當天氣不過就寫信給該單位 , 應該半年過了吧 , 沒有回音 ....
結論 , 與其購入什麼新車種 , 對我來說還是先把服務作好吧 .
問題1:
沒有錯,是要搶快通過,
公車每一趟出去並不能悠哉地從頭開到尾...
每一趟其實早在三天前就都已經被設定好預計需要的時間,
這些時間加總起來就是司機的預計工時,
如果能在時限內完成就能準時下班回家,
所以每一名司機都在擔心被後車追過,
這麼一來他就必須將下班車預定表拱手讓人...導致於自己必須延遲下班時間.
問題2:
載客態度不好...是否有些太自我主張了...
你以為有哪位司機不願意乘客擠沙丁魚的!
你要知道乘客越是擠沙丁魚,司機則越是暗爽在心裏的...收益高則薪水高...
但是他為什麼不等你呢???
這是因為"公運處規定:公車停靠站之後沒有立即上下車乘客時必須立即開離站區,違反規定者處罰9000元",
公運處的罰單都是9000元起跳的,
最低消費9000元誰受的了...
而且公運處與相關團體都一直再安排抓耙子搭公車抓違規的,
平均每2周就會出現一份抓耙子報告表...
問題3:
公運處規定:就算是紅燈也不可以佔用公車停靠區...
因為公車停靠區並非只有你要使用,
你碰上紅燈沒錯,但是後面卻還是會有其他公車會抵達...
違反規定者最低消費處罰9000元"......
問題4:
公車並不是捷運與火車之類的擁有獨佔優先路權,
必須遵守所有的交通號誌,
那麼公車全程行駛時的交通號誌會乖乖地幫忙安排好班距嗎?
其他眾多的私家車與計程車也會幫忙平均化班距時間嗎?
改天你有空的話可以自己玩玩看類似的遊戲規則,
幾輛車每隔10分鐘分別出發,
一定要以相同路線跑相同幾個地點,而且絕對限速40不得超過...
如此一來,經過30分鐘之後...我就不相信你們不會開始發生前後車輛追逐...
至於多數車輛同時抵達也是基於上述原因...
不過這時公運處又多話了...主要重點站必須確實靠站...否則違反規定者最低消費處罰9000元"......
其他後面6台其實都很想溜跑阿...
所以你投訴也沒有用...
因為這是路況與公運處所造成的...
你認為公運處會處理自己要求下所造成的麻煩嗎?
PS...
公運處的罰單都是最低消費9000元起跳的...
但是在這處罰的同時公車公司也有最低消費2000元起跳的司機罰款...
如果是超速的話...公車公司則是有最低消費200元起跳的司機罰款...無限累計制...
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