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昨日發生爆胎的ＭＤ９０是一九九六年十二月出廠，機齡十一年四個月，總飛行時速二○二一五小時，起降次數二七六七七次。
該機為長榮航空向立榮航空濕租（飛機、飛行組員一起承租），飛機在二○○四年改為長榮航空公司的塗裝。
昨日該班機正機師夏毅敏有近十七年飛行資歷，副駕駛張正乾，觀察員一名、客艙組員四人、飛機座位數一五五，乘客卅六人。
ＭＤ９０中文命名為「靜逸」，號稱是目前噪音最低機種，是麥道公司在一九九五年推出的最新機型，目前國內僅立榮航空擁有十一架。
ＭＤ９０是ＭＤ８０系列的精進版，根據事故調查紀錄，僅ＭＤ８０曾發生起落降無法正常運作而被召回，ＭＤ９０的營運紀錄還不錯。
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dearjohn wrote:
羽田空港有三條跑道,...(恕刪)
同時有三架飛機一起運作這是有些困難性，而且增加塔台以及航管人員的work load。
多跑道的機場在運作上，大致都會維持一條跑道做起飛專用，另一條跑道做落地專用。
以羽田空港來說，南北向的左右兩條跑道（RWY16/34 L/R），應該是用來平常起落。
從羽田空港進場航設施來看，偏重於34左右兩條跑道，飛機進場應被航管帶從海面進入，會這樣配置有可能是因為羽田空港長年風向吹北風的關係，也有可能是因為噪音管制。
另外一條跑道（RWY04/22）應該是對應側風時的情況，所用的側風跑道。
每台飛機的側風限度不同，超限的情況下，就可要求使用側風跑道。
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dearjohn wrote:
也對啦, 以前玩夢幻...(恕刪)
桃園機場當年的備用跑道05C，應該是現在的NC滑行道，跟05跑道平行，此滑行道的寬度比其他滑行道要寬一點
而NC滑行道的尾端是貨運區，並不是長榮的機棚和整備場。
長榮機棚前的滑行道，太靠近第二航廈，而跟06跑道的間距又未達法規標準，不能拿來當跑道。
據說桃園機場的改建計畫中，有意在機場北面蓋一條臨時備用跑道
等備用跑道完工後，接著關閉05跑道，進行跑道提升和改善工程，預計把05跑道升級至CAT3規格。
好應付每年霧季期間，飛機常因為能見度未達到落地標準而轉降的問題。
而06跑道應該會提升至CAT2規格。
改建期間，桃園機場還是維持雙跑道運作。
整體改善工程完工後，臨時跑道會變為備用跑道或是滑行道。
其實機場的跑道多寡，並不能代表機場的吞吐量。
最主要還是需要塔台和航管的引導功力，還有完善的進離場程序。
以香港赤臘角機場來說，兩條跑道，吞吐量位於亞洲之冠。
而新加坡樟宜機場，幾乎是桃園機場的翻版，兩條跑道也是使用比桃園機場更有效率。
