arlo1011 wrote:如果日本司機會說讓人聽的懂的英語，或是國台語就好了！可惜日本人保守落後又學不好任何外來語！
這次到日本玩,在橫濱...(恕刪)
還是台灣的計程車🚕跑桃機有誠意！
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1.台灣駕照太好考
(日本的一般駕照都比台灣的職業駕照還嚴格了，日本的職業駕照就更不用說了)
2.日本的計程車司機是員工(代表公司出去跑車得門面)，所以公司可以針對其工作表現提出要求和限制(個人計程車的申請資格也偏嚴格，基本上到可以自己出來做時，駕駛模式也已經受公司制度限制和訓練夠久而定型了)
台灣的計程車司機大多是個人承包商(車是自己的，只是繳錢掛在車行底下來應付相關法規的要求)，所以一般私人車行相對來說較無約束力(不過像台灣大車隊這類的大型車隊在這部分會比較完善)
3.車輛本身的差異
日本的計程車主要就是哪幾款，原因也很簡單。因為相對主流的那幾款車型都是從一開始就針對營業用需求去設計的車款
(日本車廠同一個車款在營業車型跟自用車型上的差異化，真的是比台灣嚴謹)
(日本的營業車型在設計時想的是預留計費器的空間及駕駛操作的順手度加乘客乘坐感(而且還編一本型錄來說明這些規格....對，他們有分一般車型的型錄跟營業車型的型錄)，台灣的營業車型基本上就是一般車型下去簡裝(然後是型錄上看不到的特規車)
而且因為車檢標準及養護成本的不同，日本的計程車相對來說是定年換新的(雖然看起來都一樣.....因為還是同一款車(不過安全配備和環保標準都有與時並進))，
台灣的話......這麼說吧，我個人大學時相對比較常坐到的那台金全壘打計程車年紀比我還大(雖然我確實是刻意選那台車坐就是了.......我喜歡老車)。然後當然還有原因
1.台灣駕照太好考
(日本的一般駕照都比台灣的職業駕照還嚴格了，日本的職業駕照就更不用說了)
2.日本的計程車司機是員工(代表公司出去跑車得門面)，所以公司可以針對其工作表現提出要求和限制(個人計程車的申請資格也偏嚴格，基本上到可以自己出來做時，駕駛模式也已經受公司制度限制和訓練夠久而定型了)
台灣的計程車司機大多是個人承包商(車是自己的，只是繳錢掛在車行底下來應付相關法規的要求)，所以一般私人車行相對來說較無約束力(不過像台灣大車隊這類的大型車隊在這部分會比較完善)
3.車輛本身的差異
日本的計程車主要就是哪幾款，原因也很簡單。因為相對主流的那幾款車型都是從一開始就針對營業用需求去設計的車款
(日本車廠同一個車款在營業車型跟自用車型上的差異化，真的是比台灣嚴謹)
(日本的營業車型在設計時想的是預留計費器的空間及駕駛操作的順手度加乘客乘坐感(而且還編一本型錄來說明這些規格....對，他們有分一般車型的型錄跟營業車型的型錄)，台灣的營業車型基本上就是一般車型下去簡裝(然後是型錄上看不到的特規車)
而且因為車檢標準及養護成本的不同，日本的計程車相對來說是定年換新的(雖然看起來都一樣.....因為還是同一款車(不過安全配備和環保標準都有與時並進))，
台灣的話......這麼說吧，我個人大學時相對比較常坐到的那台金全壘打計程車年紀比我還大(雖然我確實是刻意選那台車坐就是了.......我喜歡老車)。然後當然還有屏東、小琉球跟東勢都各還有一台的藍色勝利803計程車
