tansywen wrote:我的媽呀～也許你看不懂我的比喻沒關係，
所以你的意思是其實北韓機車多到爆，只是表面上看不出來嘛？
是我文字用得不對，
這樣說好了， 連北韓都知道摩托車多不是先進的象徵........
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Behonest wrote:
1. 本人推崇的「禁摩」是和「發展電動（自行車/機車）」配套實施、落實執行的。 因為機車的噪音/空污污染比視覺上的污染更嚴重，尤其是噪音，因為單位面積的噪音值，機車（群）是汽車（群）的高達30倍！ （空污的話汽/機車半斤八兩，就沒特別提機車了）-...(恕刪)
我贊成用大眾交通工具讓汽機車減量，並用政策提高電動機車的吸引力。
但直接禁止不是一個民主國家該做的事情。
機車的噪音高一個是因為機車引擎沒有包覆加上單缸CVT車為主流。125以下的
CVT機車都是拉轉在騎的，這樣噪音當然高。如果你聽過直二或直四檔車低轉的
聲音。你會發現一樣50、60的速度。檔車不拉轉的話，走在一起你只聽到低排量
單缸CVT車的聲音。
再來，台灣改裝零件毫無規範，到處都可以買到不合規定的排氣管。有些零件
只適用競技，但沒人規定不能賣，店家也沒有辦法知道消費者買去是裝在一般
公路車上還是真的用在競技車上。政府應該做出改裝零件的規範，分出公路用、
競技用的零件標準。可以減少不服噪音標準零件的濫用。
最後一個原因，台灣的機車使用者很多是只要車能動就好。不注重保養、有什麼
問題都不管。於是排氣管破洞，車身異音一堆、引擎有問題出怪聲的車在路上橫行。
產生了很多多餘的噪音。台灣既然機車使用率高，領牌後定期車檢規範也該做得
更完整。而不是驗驗可以作弊的排氣其他跟安全相關的都不管。政府不管，很多人
當然就懶的理這些要另外花錢的事情。
吾不賢需自省 wrote:
可以的~~只要您能跟...(恕刪)
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Behonest wrote:
你知道85分貝的噪音...(恕刪)
Behonest wrote:
在大台北，路上交通（每1000人）現況可能是：
550個人騎機車
200個人開汽車/小黃
200個人搭捷運/公車
20個人騎自行車
30個人走路
我卻認為為何不努力把狀況變成：
50個人騎機車 （減少9成）
200個人開汽車/小黃 （並未增加）
250個人搭捷運/公車 （小幅增加）
400個人騎自行車 （增加19倍）
100個人走路 （增加2-3倍）
看到這個，我只知道，有人問那些快餓死的人，怎麼不吃肉粥
我每天騎車40公里上下班，使用公共交通運輸的話，需要走路20分鐘，然後坐火車20分鐘，然後公車30分鐘，加上等車時間，少說要花上一個半小時，然後乘二，費用約NT$70上下
然後你叫我騎腳踏車上班？我騎過，一趟75分鐘含等紅綠燈，你辦得到嗎？來回要花兩個半小時，萬一颳風下雨，你要騎嗎？
那還是因為我曾經鍛鍊過，我有辦法一小時騎20公里包含上下承天寺跟紅綠燈，有多少人可以辦到？你行嗎？
強迫1000人中的400人走路上班，這種話你說的出口，只代表你真的是不用吃飯賺錢的天才
只為了機車有比汽車大的噪音（數據勒？75分貝跟85分貝還是我提的，如果那是錯的，你要不要跟我「土下座」？），全然不管機車優於汽車的低污染、低油耗、小佔用面積、低包養費用、低購入費用等等優勢，全然把數百萬機車通勤族當作是「機車濫用者」，理性？你有什麼資格說理性
跟你討論沒有半點意義，你自己慢慢玩吧
敗家真是無底洞阿～
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