remo2919 wrote:
那幹嘛說以前？或許現在的高捷是北捷的以前，但有沒有辦法變成現在的北捷？
那就要看咱政府囉 (拱手)
如果高捷接下來一直都呈現只有現在十字路網的狀況
可能會沒辦法 (但還是有機會)
如果棕線跟環狀都有投資下去
就肯定有辦法
換句話說好了
如果北捷也只有十字路網呢
呵呵
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chanmingtao wrote:
我猜啦,新北市會要到捷運更快,環狀捷運應該會先達成
這投資至少3千億，要5年之後才可能完工。
其實累計台北捷運投資接近一兆.
在1994 年之前 的4400億
中間還有一些支線
如文湖線 700多億..
2009年 環狀捷運 3000億
跨年人潮
與路網 普及狀況 正比2010年：216萬餘人次
2009年：195萬餘人次
2008年：193萬餘人次
2007年：157萬餘人次
2006年：156萬餘人次
2005年：142萬餘人次
2004年：136萬餘人次
2003年：140萬餘人次
2002年：133萬餘人次
2001年：139萬餘人次
2000年：115萬餘人次
1999年：33萬餘人次
1998年：23萬餘人次
1997年：4萬餘人次
1996年：3萬餘人次
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scott9282001 wrote:
北捷和高捷是完全不同的環境...
台北縣市有700萬人口
高雄縣市才230萬人口...
高捷蓋了註定是悲劇...要砸多久錢才能像台北的運量???很難算,,十年夠嗎??
高捷沒有必要一定要台北一樣的運量。
人少有人少的作法，可以用比較便宜簡單的系統。
不要以為只有那種重軌才叫捷運，BRT LRT甚至幹線型公車都可以是捷運的一部分。
LRT比重軌便宜多了，維持成本也比較低，更不行就是BRT。
高捷運量一直沒有大幅進步，除了路網不夠密外，也跟當地政府的交通規劃脫不了關係。
台北大部分的停車格都要收費，沒停車格被劃黃線紅線的地方你車亂停下去，大概五分鐘就
要去拖吊場找了。路上道路都有相機對著你。搞到你不想開車騎車。
高雄呢，好像沒有聽說過高雄市政府有類似的作法，車都可以隨便停，停免錢的。這麼方便
我幹嘛坐捷運？
台北轉乘公車有優惠，公車很多也跟捷運互補。
高雄呢...................高雄的公車我搭過兩三次，搭的氣的要命。
雖然高捷是BOT是民間公司在營運，但是政府不能放牛吃草。很多事情是企業自己沒有辦法處理的。
糟糕的是，高雄的問題在於路網不夠密，但是卻一天到晚在說要延伸................
另外，這種軌道運輸要單靠客運來損益兩平甚至賺錢，其實本來就是很困難的事情。
全世界沒有幾家鐵路公司可以單靠票箱收入來支撐。尤其是這種市區通勤的路線。
大部分都是靠經營周邊事業來獲利。甚至可以說是經營軌道運輸只是為了帶來
周邊事業的客源。
參與高捷BOT的廠商跟高鐵公司的股東們一樣也不是單純要賺客運錢，周邊開發產生的獲利才是他們真正目標。
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orea2007 wrote:
高捷沒有必要一定要台...(恕刪)
可是現在大官們都只想蓋大成本的台北高運量捷運 炒地皮...
根本不管是否適合那種捷運系統其實台南市可以走路面上電聯車方式...問題路就夠小了..誰還要家門前有一條像鐵路的電車過去
沒錯...高雄很難達到台北的運量..那為何要花那麼高的成本去蓋捷運呢??未來性??
我現在住新竹 也是一樣的情形...每天進園區的路都是塞 新竹的捷運永遠也沒一個影子 但是真的有塞到那麼嚴重嗎??其實也是上下班而已..其餘時間可是暢通的
不像台北市到晚上12點還是燈火通明 路上滿滿是車...
高雄失敗後...台中和新竹馬上被喊停..不然圖都畫好等著審核了..政府是笨蛋嗎??知道這樣撈完錢後很難收拾...所以也不敢再蓋了...
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scott9282001 wrote:
.誰還要家門前有一條像鐵路的電車過去
建議找一下 "路面電車" 的資料
路面電車
有些地區都用了百年歷史。車輛用上幾十年都還可用便宜、穩定、環保多功能。
電力系統只要裝一個風力發電機機組就可供應。
看看
政府補助太陽能發電一度是12元，十瓩以上至五百瓩以下，每度電力收購價更高達12.97元，
但是一般市電是平均一度2.5元。
收購經費是由再生能源基金補貼支出；而再生能源基金的來源，是向煤、天然氣等化石燃料發電廠抽取.
一年這基金要給多少錢知道嗎？...
今年只有兩個月申請者容量約31000千瓩，
每一小時只要用太陽能發電31000*10，就是31萬台幣代價。
目前計畫限制一年不得超過7萬千瓩裝機規模，就是怕資出太多..
但累積金額是很恐怖的量，就是為了碳排放量問題
何況這東西、台灣也可自己做。
馬達、軌道、電力供應、不用搞內燃機與車體、
台灣低底盤公車大都是進口、內燃機也是一樣、不是歐洲、韓國、還有中國製。
內燃機引擎是有壽命，磨耗、機油、輪胎。
台灣軌道工業其實還是有人才.需政府去考慮！
喊節能減碳、搞這個就沒錯！
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