teyang wrote:
我覺得很奇怪的是，當初內湖捷運沿線施工時，因為管線太複雜，那時不是都集中到路邊或是中間分隔島，怎麼捷運蓋好後那些管線又埋到馬路中間，雖然現在是弄得比較平，但好好一條路到處都是人孔蓋、水溝蓋，開車時還是會空隆一聲，感覺也是很差，明明可以利用捷運施工將這些管線集中的，有那麼難嗎？
因為管線遷移到路邊或是中間分隔島，是屬於「臨時遷移」工項，也就是為了捷運施工的方便，暫時將此管線遷移到旁邊。當施工結束後，其管線當然要恢復原來的位置。
如果要將此管線永久遷移到新的位置，那就是屬於「永久遷移」工項。
至於「臨時遷移」與「永久遷移」，其單價當然是不一樣，臨時遷移比永久遷移便宜的多。而台灣公共工程得標大部分採「最低價得標」，故其在設計時都採最低預算編列以增加得標機會。
現在大部分公共工程為了求其「公平性」，所以各營造公司都可以參與競標，誰最低價誰得標，不能用議價，看似公平，當然造就了所謂的「劣幣逐良幣」。當然錢這麼少，品質又能好到哪裡？？NO MONEY NO SERVICE。台灣工程當然也有好的施工品質，去看台電的工程吧！因台電的工程屬於特殊性，故其沒有所謂的「預算編列」的問題，各工項單價非常的高，當然對廠商要求限制非常嚴格，品質當然良好。他的螺絲是一顆一顆檢查，恐怖吧！！
其他公共工程，人力預算編列就低的可憐，一個人要做好幾個人的工作，總不可能叫我一顆一顆去算去檢查吧！現在工程又有預算執行的壓力，為了品質要求嚴格，造成進度落後，負責的工程師是要為進度落後被檢討懲處的（也就是進度執行不彰）。現在的工程師真的越來越不好做了！！
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