johnlove wrote:
其實他說到一個重點了...(恕刪)
其實有更好的說法, 可以說明台灣的現況.
不過這邊不說.
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高鐵以載客人數來看與其他交通工具的替代比應不客觀，要比就拿年營運載客公里數來比。不然台鐵帳面上載客數不變，但大部份長途旅客消失由短程旅客取代，這現象無法由載客人數上反應。
同時我也不認為高鐵投資評估僅用載客人數這個數據，年營運載客公里數這個更重要的指標，為何都沒人敢提?
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明月書流 wrote:
之前看過高鐵的相關資料 高鐵營業實際上是有獲利的
會虧損主要因素是高額的折舊費用和鉅額的銀行借款利息支出
為什麼這麼大的交通建設案銀行借貸利息會這樣高
自己懷疑其實這是高鐵相關高層跟銀行團利益掛鉤
多出來的利息差額回扣再回到高鐵相關人員身上
土地利益開發賺一筆 高鐵沿線工程再賺一筆 銀行高額借貸利息差額回扣再賺一筆
這幾乎是無本生意 官商勾結 好處給高鐵原始5大股東拿去 笨的只有政府
高鐵相關人員吃的一嘴油膩 銀行團也是吃的一嘴油膩 相關政府高層也是吃的一嘴油膩
虧很大的就只有全體國民 上下交相賊 政府的錢可以的話 大家一起A拼命吃
這應該是台灣史上重大的交通回扣弊案 真的徹查到底可能會動搖國本
您難道沒聽過,＂吃到口的人悶不吭聲,吃不到的人炮火四射＂
例子太多了,說都說不完,每件都敢查嗎？？？？？
（有哪件公共工程沒有弊端,每件都有啦！怎麼查？？)
光是公司裡都會有了,更何況是外面,高層都視若無睹,說穿了還不是有份.
賠錢的生意沒人作,殺頭的生意大家搶.......為了就是利益嘛！！！！
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