畢竟能有捷運是幸福的。
不過一個在地民眾都不支持的建設，
要撐下去實在也不容易。
還有，倘若新聞說的屬實，
那高雄市政府的態度實在讓人不敢恭維，
明明就是在地的建設呀，
做得好就說自己政績優良，
聽到虧錢就一副事不關己的樣子。
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彼此的消長來自於環境對該交通工具的助力或者是拉力。
以台北車站做例子，
搭乘機車的外部成本極高。
無論是交通限制，時間(紅綠燈，和尋找停車位都不容易。
絕大部分在台北車站上課的學生還是以搭捷運為主。
相對比例的機車族就較少。
高雄捷運的問題可能在於人口密度不夠，市民對交通工具的依賴性不高。
路太寬(也可能太平坦)，停車位容易找。所以相對會去搭捷運的人就會比較少。
尤其台北公車網路之完全，應該算是台灣中獨樹一幟的。
在熱區每個紅綠燈過後都會有至少一班公車經過，
等公車，最少十分鐘就會有一班公車，最晚半小時也會有一班。
這種條件是高捷先天上不足的。
回頭看看台灣各地現在想建構捷運和輕軌系統的地方，
或許高捷是個可以能來評比效益的好例子。
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無～名 wrote:
版上有高雄的朋友嗎~...(恕刪)
小弟本身是高雄人,針對自己平常如果有需求的時候會去搭乘高捷,看到有些大大的體驗跟我自己好像有點不太一樣
1.高雄真的比較熱,但是不開冷氣只開通風? 應該是不可能,稍微動腦想一下就知道了
但小弟也曾體驗過裡面很熱,像是高雄車站那B1蠻熱的,B2下去之後才比較涼爽,車廂就不可能沒空調了
2.有沒有人坐? 我真的很好奇大部分我看到的是什麼,前不久9/9小弟坐捷運去教召(非上下班時間),人看到的也是不少有點出乎我意料之外(R16<->R12),至少車廂可以坐滿就是了
3.87年北捷運量16.6萬人, 高捷99/7運量13.5萬人,通車3年至今成長35%
高捷至今的確是虧損的,但小弟認為虧損程度似乎媒體誇張化了,以成長量及使用量, 從開通至今講到現在說會倒,就像當初高鐵蓋好的時候,小弟真的很納悶高鐵批評得那麼糟,但實際上跟現在使用量呢?我看到的是人很多,坐起來很舒服
媒體的訊息提供了我們很多資訊,但是真正實際狀況還是得靠自己判斷,就像這話題已經炒了不知道幾回了...
以上是本身高雄市人自己的一點小小看法
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