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2012.1.17太魯閣號撞砂石車事件
再對照台鐵平交道電腦控制紀錄時間，以太魯閣號觸動感測器為0秒之基準：
-8秒 - 29分38秒 -> 前次升桿完成 -> 下行區間車駛離
0秒 - 29分46秒 -> 聲光警報再響 -> 上行太魯閣號觸動平交道感測器(距離1000公尺)
8秒 - 29分54秒 -> 入口遮桿降下 -> 太魯閣號距離750公尺,砂石車在降桿前搶進平交道
16秒 - 30分02秒 -> 出口遮桿降下 -> 砂石車司機疑似看到對向入口遮桿降下而慌張停車在平交道上
32秒 - 30分18秒 -> 列車抵達撞上 -> 砂石車司機下車搬動遮桿後約10秒列車即通過撞上
以上過程是台鐵平交道控制作業的標準程序，都是運作正常沒有問題，
擁護砂石車的人質疑遮桿操作不當，提出的疑點為：
1.既然對向又有火車要經過，為何柵欄要開啟，間隔時間太短。
2.前一次等了2分多鐘下行列車才經過，事故這一次放下後僅24秒上行列車就經過。
以第1點來說，事實上，台鐵的平交道管控程式是以列車通過sensor時感應亮光響鈴，
全世界也都採用這種模式，未進入平交道者即禁止通行，已在平交道上的應加速離開，
8~10秒後入口遮桿放下，16~18秒後出口遮桿放下，約30秒後列車通行(視快慢車不定)，
所以在發車較密集的區段，經常會發生升桿後沒幾秒又響鈴的狀況，
因為列車速度快慢不一，也無法預料對向的列車多久後啟動平交道感應，
就算把感應的間隔距離拉長，也是無法避免沒幾秒又響鈴降桿的狀況，
而且升降桿之間就算間隔再長，都無法避免有人去搶那降桿前的最後1秒，
關鍵是在駕駛人根本不應該在亮光響鈴後還繼續進入平交道。
再者，事故這一次的平交道聲光號誌及遮桿起降都是依照標準程序沒有問題，
但上一次的下行區間車為何在前一列上行列車離開後2分多鐘火車才經過，
而且這中間遮斷桿都沒有升起來過，但同樣的上下行交會，事故前為何會升桿。
這是因為該平交道太靠近埔心車站，近到距離涵蓋在下行sensor的感應範圍內，
故區間車停靠埔心車站時，所有人要陪他一起等到區間車離開這個平交道區間為止，
而才離開8秒鐘上行的太魯閣號又接近感應到上行的sensor，這是系統無法預知的，
也許可以檢討因平交道太靠近車站，區間車又因停站而一直停留在平交道感應區間內，
導致大家必須要一起等區間車停靠的那2分鐘，但這絕對不是砂石車司機脫罪的籍口，
他不該在亮光響鈴後還繼續進入平交道，更不該在平交道上停車去搬動遮桿。
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voyeur wrote:
如果加強守法精神有效
那全台監獄就不會大爆滿了...(恕刪)
那爆滿了嗎？
我相信大家都同意，道路上的交通，一定是設施跟用路人雙方都要相互配合，來達成安全交通的目的！
現在卻只去要求設施，卻不重視最大變數最會鑽漏洞的用路人？
不經意的犯下錯誤？
闖平交道是不經意的？還是把後果放一邊，搶快擺前面的一時貪念？
chiato wrote:
他不該在亮光響鈴後還繼續進入平交道...(恕刪)
他女兒po的影片都沒聲音，很容易讓人會以沒有警鈴聲的想法去評論！
的確，在亮光響鈴後還繼續進入平交道，是這個錯誤的開始，那其實還有個解決方式，就是撞斷柵欄開過去，結果他一錯再錯！
破壞交通規則，規則是無形的，所以他無所謂，但柵欄卻要賠錢，他就不敢了？但這麼一看，柵欄跟規則，哪個才真的重要？！！
管妹...是誰啊？
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文章編號：33467282
違規卡車司機因為怕被罰錢不按緊急鈕，也不衝撞欄杆
所以預警系統形同虛設
部份網友不檢討司機違規，反在這要求更多的預警系統來保障闖平交道的安全同時
台鐵快刀斬亂麻，打算直接封閉該平交道，把複雜的問題簡單化(不用蓋551座陸橋及請三班制保全了)
也對啦，給你方便當隨便，乾脆路都不給你走
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社會中心／綜合報導
1月17日桃園楊梅發生的台鐵太魯閣號撞上砂石車重大事故，地點在幸福水泥廠前專用平交道，事後台鐵統計數據出爐，該地點1年內已經出現13起平交道柵欄遮斷桿事件，也就是遮檔的欄杆被砂石車撞斷13次，台鐵曾多次與幸福水泥協商，希望從水泥公司來約束砂石車，但違規事件仍不斷，現在考慮直接封閉平交道，禁止雙向通行。
台鐵局副局長張應輝表示，幸福水泥平交道的兩端，一邊是幸福水泥的砂石堆積場，因此大多數進出車輛，都是專門載砂石的聯結車，一般民眾行經車輛極少。目前已經協調鐵路警察局，針對違規闖越平交道來加強開單告發。如果砂石車駕駛們仍然持續違規，未來將封直接封閉，停用平交道，所有人車不得通行。
對於慘劇發生，幸福水泥廠坦承，平交道柵欄的確常被重車撞斷，廠方近來新裝4個監視器，日前開始運作，懷疑是砂石車司機彭永庄擔心硬闖撞斷柵欄，之後會被錄影求償，為了省錢才會在最危急時刻想移開柵欄，而非加速衝過，導致慘劇發生。
幸福水泥公司發言人溫秀蘭18日上午對外表示，闖越平交道肇事聯結車屬順泰砂石車行，幸福公司於今年初才跟對方簽訂合約，該公司專門負責原料承載，絕對與幸福水泥公司完全沒有任何轉投資關係。溫秀蘭也強調，司法單位若認定泰順砂石公司的聯結車違規肇事，將會依照合約給予對方公司處分，目前也將公司所有的相關錄影內容，提供給檢調單位處理。
幸福水泥平交道歸屬在桃園縣楊梅市埔心車站，埔心站工作人員私下指出，幸福水泥平交道常發生柵欄撞斷事故，但始終「找不到凶手」。但幸福水泥運輸都是外包，公司對砂石車司機中間還有另一個公司，缺乏直接約束力，僅能做口頭勸導，讓台鐵始終很頭痛。
原文網址: 太魯閣號意外 幸福水泥平交道年傳13次意外擬封閉 | ETtoday社會新聞 | ETtoday 新聞雲
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tsugumi05 wrote:
如果說這樣就一直強調他家因為這件事不能一起過除夕很可憐的話，
很想問她蔡姓司機員一家要怎麼辦?
看到那個影片我只能說她已經過份顛倒是非了。
父親無法回家團圓是很可憐
但另一個家庭 蔡機車長
就在今天
大年初一 頭七
永遠無法回家團圓
voyeur wrote:
這個司機違規行為絕非個案
這也代表若鐵路當局沒有積極作為
事情肯定還會再發生
最後倒霉的還是火車上的司機員與乘客
台鐵已經花了很多經費加強平交道安全
例如增加緊急按鈕
兩側桿子不會同時放下
先有聲音警示 再放桿子
上面也會顯示列車方向
甚至很多地方(都會區)也都盡力消除平交道
根本的問題在於汽車駕駛的觀念
防護再多
遇到不遵守規則的駕駛一樣沒轍
Harvey, Hearty, Happy, Honey~
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