82 跟90 我就信了 ， 但82 跟 140 真的只想脫責
fc8685 wrote:
小弟對鐵道蠻有興趣...(恕刪)
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桃子0324 wrote:也許司機當下正忙著和火車溝通奮戰...
再幾分鐘就要進彎
或前有彎路一定會知道吧？
無暇分心...
又或許因為時速錶的故障導致判斷錯誤...
覺得吊詭的是...
時速錶不重要嗎...
煞車不重要嗎...
這些有關人身安全的東西...
竟然可以如果忽視...
台鐵人員心存佼悻的心態...
才是肇事主因...
而且...更吊詭的是...
出了事...只要下台...
拍拍屁股就走了...
然後留下爛攤子給別人收...
什麼都不用管...
然後上位者做了一堆懲處...
而不是真正的去檢討制度...
有經驗的走了...
(暸解制度者)
來了個沒經驗的...
(對制度實際實行不暸解者)
然後...要修正問題...
能切中要點嗎...
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而且台鐵ATP也會故障，司機該如何分辨是哪一個統出問題？？
似乎最後回歸人去判斷， 車頭表頭準還是ATP速度表準。
但是車子出問題是正在開車的駕駛要去分辨排除嗎？
結果上面給的答案是要去花蓮換車。 這責任很清楚是誰了。
換車之前出錯，是不是算台鐵的責任？
你要駕駛在出問題的車子上想辦法開， 但是面對狀況是該 想辦法停。
依照目前新聞， 理解推測：
因為一上路動力不足， 所以速度起不來，等到速度起來了又太快收不了所以被ATP急減速，所以乘客發現有急煞。
之後駕駛關ATP，以手控電門操作， 檢察官與法官 羈押攻防裡中卻提到， 駕駛發現， 設定速度（普悠瑪店門有類似車子定速裝置），
車子還在加速，減速。 因為速度基準都跑了， 加速一直到不了， 或是速度過快一直減不到。
假使一下子專注想辦法開, 一下子要想辦法停，
駕駛也發現表頭跟實際感覺有誤差， 而在一個駕駛艙內， 時間久了習慣會混淆，感官就遲鈍了。 你一個人該相信誰？
日本SOP非常完整，卻也發同樣事故。 為什麼呢？ 就是實際狀況加上公司文化各種因素結合下來，就發生了。
鬼島各種廣告看起來是開發國家， 鐵道建設經費又有八千八百億， 結果一堆零件在待料，只好靠人去判斷時速！！
跟孟加拉差不多阿！
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