賠錢的高雄捷運要漲價了..會不會倒(賠)的更快...

e36coupe wrote:
插花請教一個高雄捷運...(恕刪)


會啊..大家還是會站右邊

另外,我每週坐高鐵從台北來回高雄
之後轉搭高捷或台北捷運回家
我發現高捷的車廂都是人耶
要找到位置坐還要碰碰運氣
所以我也很納悶為什麼會報導說虧錢?

現在只有一條線,況且之前的票價都是一票到底12塊
當然會賠錢啊...重點是要看帶給人們的便利性
這樣比來比去有意思嗎?那些媒體說穿了都有政治意圖
爛...
中國時報報導說
"高雄捷運從四月七日開始實施收費以來,平均每日乘客人數為八萬人次,和台北捷運平均每日一百萬人次相較,規模實在相差太遠。"

這好像拿一個出生嬰兒跟一個十幾歲的青少年比体重,比XX

不然拿台北捷運和東京地鐵來比好了

比強 wrote:
中國時報報導說
"高...(恕刪)


因為很多人胃口被北捷養大了
對高捷開始嫌東嫌西的
孰不知北捷也有那麼一段過去阿
堅持日系才是王道

藍冰 wrote:
你去台中站看看


阿=3=

台中沒有捷運阿0.0!
請問0.0
要高鐵台中站跟誰蓋一起@@?

停權計數:4/關閉計數:2
總算有人開這個話題~~

我雖然是台北人,不過我認為高捷也挺不錯呀,
捷運初期人少是正常的吧,
畢竟開通的路線少,連接的地點少,
願意搭乘的旅客自然也不多。
倘若北捷到現在也只有一條木柵線,
我不認為會比高捷的狀況好到哪去。
但只要路線一條條建造完成,
我不認為高雄人喜歡日曬雨淋勝過搭捷運。
cooltyus wrote:
那個設計根本就有問題
捷運站還跟機場是分開的...................
...(恕刪)


南部人還沒養成搭大眾運輸的習慣吧....
不過是可以賺些觀光客的錢啦.

先前高節票價爭議新聞最明顯的時候,有媒體報導台灣的大眾運輸太便宜了,
只不過因為私人運具,也不貴,所以為了鼓勵使用大眾運具造成票價一直無法漲價漲到合理的地方.
我不知道現在如何,至少10年前去紐約大公車地鐵都是1.5元美金起跳的,算起來拿來搭北捷都可以搭完全程了. 所以現在去批評捷運貴其實並不合理.
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axr6902421 wrote:
我看高雄捷運大部分都是旅客再搭..
要不就是一堆老頭.
我表弟,機車族..從來沒搭過.
我同學,汽車族..從來沒搭過.
...(恕刪)


年紀大的人,我習慣稱為"長者"或"銀髮族"

我表弟,機車族..搭過捷運.
我同學,汽車族..搭過捷運.

我相信你有數十萬個表弟與數十萬個同學啦!
你的"統計"較有意義


因為高雄市是某團體破釜沉舟也得收復的地方
所以最近在媒體看了很多有關高雄市的壞消息也不需訝異

六月初
環保署對全國各地的海水浴場水質檢測
西子灣與旗津分屬一,二名,乃全國水質最佳的海水浴場
抱歉
這樣的新聞只出現在報紙
且只置於南部的地方版

六月底
環保署再對全國各地的海水浴場水質檢測
西子灣與旗津被檢測不符合甲類海域水質標準
各家電視新聞就24小時強烈放送

水質的差異受到降雨量及海流的影響
陸域汙染物受降雨沖刷入海,水質就變差

常態性的定期檢測,媒體卻可以根據好惡而選擇性報導
J屠蛇 wrote:
馬上就會好...(恕刪)


馬上漸漸好>馬上可能會好...
不強求了,只求家人健康快樂~
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