Yvies wrote:
系統的建置成本從低運...(恕刪)
捷運也是台灣人發明的名詞，捷運其實就是大眾運輸，從高速鐵路、區域鐵路、地鐵、輕軌、BRT、公車、渡輪，都算是捷運的一環，而且台灣還把觀光用的纜車也納進捷運的其中一環。
其實台灣的先天條件都符合發展捷運的條件，台灣的人口平均密度比日本高兩倍，受地形影響台灣的聚落呈帶狀發展，而且過去日治時期留下的鐵道系統其實都已經把發展捷運系統的基礎打好，只是後續沒有再繼續好好利用發展下去。
因為過度重視私人運具的發展讓台灣變成出國比在國內的交通還方便，許多原本應該是行人/自行車道、公園/綠地/廣場的使用空間現在通通都是滿滿的汽機車。交通政策以私人運具為主，汽機車數量就會永無止境的成長下去，而道路必須一直不斷隨著車輛成長而拓寬，否則就是接連不斷的塞車。
只要台灣人不要再去盲目追求"縮小城鄉差距"，每個地區都做好自己本分的角色，政府嚴格擬訂並執行國土計畫法，用各種方法把人口集中到三大都會區內，並且嚴格奉行"TOD(大眾運輸導向發展)"，台灣就很適合蓋捷運，而且比世界上很多有捷運的國家/城市都還要適合。
要發展大眾運輸就要配合修改私人運具策略，台灣大眾運輸是大眾運輸、私人運具是私人運具的發展模式等於事情只有作半套。以台灣密度這麼高的地區也不適合大量闢設停車場，建築物本身就應該提供共構的停車場，像是住宅在設計時一定要有停車位否則住戶要開車就一定要另外租借停車場，辦公大樓、購物中心等等也應該要強制提供立體停車場(停車塔或地下停車場)，讓上班、洽公、購物的人不用把車停到路邊占用行人空間，高度開發的市中心也應該盡可能避免提供免費停車，嚴格限制在市區內流通的私人運具數量。大眾運輸屬於獨佔事業，只要有心發展賺錢是一定會賺，只是時間上的問題。從軟硬體完工開始營運到賺錢常常都要花數十年的時間，不可能短時間內回收。
