綁約像被綁架 wrote:
花東要的只是一條公路...(恕刪)
白劍鈴馬 wrote:
海運或許只是其中的選項之一，
不過它也是一個最快跟最省錢的選項。
阿總0531 wrote:
危險性和成本也超乎想像
不然商人早就海運了~~~幹嘛叫砂石車衝來衝去
海運有經濟價值的話，宜蘭那商港不會都沒船
其中原因我也不知道，我只知道沒船
綁約像被綁架 wrote:
海運有其優點，也有其缺點
最快和最省錢，我是較保留的。
如果只就兩個碼頭距離間的移動距離來算費率，
或許是最省的。
進出碼頭之前之後的呢？
便利性呢？航班如果因天候停航呢？
所有乘客等待時間的成本？
這條路在一堆議題與替代方案中糾纏了十年
等到一百零五年也要等，
現在不作，等到一百二十年也還在討論海運和鐵路。
工作的五年的空窗期也是要等，多幾年還是要等
造船也有時間，可能如你所說，幾條船交運要三四年
碼頭建設可能快一點，當時間過去，
蘇花上的亡魂亦鄰時間持續增加。
如果預算夠或有船公司不怕虧錢虧到死的
我是樂見這種型態海運能出現，
當我在金廈三小通船因大霧停開(東渡)
幾次幾天，
到了金門飛機也不知道明天飛不飛，
才領悟什麼叫航班大亂，什麼叫旅客叫苦連天
總是，現實還是現實，
同理心的想想花東地區的民眾有多痛苦。
雪隧通車前，
大家還不是陽金、北宜咬著牙在走，
總是，通了就對了。
白劍鈴馬 wrote:
其實因為碼頭的現有基礎建設都在，
只要略做改良就好。
白劍鈴馬 wrote:
便利性基本上還是不錯的，
如果看一下YOUTUBE上面關於青函之間船運的運作方式，
就會知道真的是蠻不錯的。
docse wrote:
天候停航的問題是關鍵，
不過以目前蘇花公路所可能採行的管制措施，
大概停航時蘇花公路也封閉了。
其實這條航線賺錢的機率是微乎其微，
所以只能靠國家的力量來補貼，
不過總的算起來，
還是比興建一條新公路快速與便宜得太多，
不到一百億就可以把所有設施跟船體搞定，
每年補貼個幾億或十幾億來運轉跟維護就好。
白劍鈴馬 wrote:
蓋一條新路要花多少？
基本就要五百億.....
追加的就不知道了～
其實一條新路小弟也知道有必要，
但是在極端氣候的不斷侵襲下，
蘇花公路能再撐多久真的不知道，
我想政府所應該做的是優先確保花東地區的人民有更多的選擇可以走，
新的公共建設也同時規劃興建才是，
小弟一直認為此二者可以並行不悖的說。
白劍鈴馬 wrote:
而且其中所蘊含的觀光價值，
絕對超出很多人的想像的。
