賠錢的高雄捷運要漲價了..會不會倒(賠)的更快...

稍微擷取一下高雄捷運六月份各站進站人數與台北捷運五月份前十四名的進站人數(資料太多,如果有人可以把其他補上來更好),高雄捷運看似有很大進步空間,但是別忘了北高的人口數比,還有台北市的觀光客比高雄多,如果只看搭乘人數,有失公平:

R11 高雄車站 407,983
R9 中央公園 300,881
R8 三多商圈 299,782
R16 左營站 238,306
R14 巨蛋站 201,054
R3 小港站 161,162
R6 凱旋站 137,440
R23 橋頭火車站 114,802
R12 後驛站 111,941
R13 凹子底 94,344
R5 前鎮高中 92,715
R15 生態園區 81,792
R19 楠梓加工區 81,564
R7 獅甲站 76,026
R21 都會公園 73,381
R4 小港機場 68,142
R4A 草衙站 65,378
R18 油廠國小 63,719
R22A 橋頭糖廠 50,692
R20 後勁站 38,860
R17 世運站 34,193
R22 青埔站 29,225
R10 美麗島 -



台北車站BL7   2,296,000
台北車站R13 1,632,000
西門   1,527,000
市政府     1,292,000
新埔   1,148,000
忠孝復興BL10 1,127,000
淡水    1,087,000
劍潭    1,065,000
中山     953,000
民權西路    917,000
忠孝敦化 890,000
昆陽    870,000
公館       828,000
古亭    801,000
頂溪    785,000
其實高捷搭運人數還不錯

如果這樣會倒....
那真的有其他問題....


台北木柵線開通的前半年
搭乘人數每天也才 40K 上下

高雄捷運現在每天 80K 左右
大約兩倍
而開通長度大概三倍於木柵


扣掉周圍地區人數較少
我覺得搭乘人數並不會和北捷開通時差太多
民主外送:接受假民主、特色管理、利益輾人民。
因為目前只有一條線在營運,只方便到住紅線的居民,之後加上橘線的通車,就會有更多的人了。
之前有學生優惠做到哪都12塊可以吸引一些學生才有這個數字

等恢復原價加漲價 會有多少人還是個未知數

sid65 wrote:
1年10萬人搭乘是哪...(恕刪)


高捷路線再多

搭程的人數還是不比台北多啦

沒看到高雄的路又大又寬

騎機車都比高捷快且便宜.........
jayjannice wrote:
高捷路線再多搭程的人...(恕刪)


同意。

還有高雄停車位好找~~XD

在高雄摩托車真的方便多了。
わしが男塾塾長、江田島平八である!!!
說這麼多都是廢話!! 說穿了~ 高捷的天敵是廣大的機車族,

司令去了幾次高雄感覺到, 車站是做的不錯, 但目前高捷並不便利,
尤其是公車跟捷運沒有規劃好, 出了站等公車會等死你!! 要便利除非等全線通車

還有汽油越貴, 對高捷才有利!!
最近迷上了"妞妞樂",360度搖擺 三段變頻 柔軟彈性佳 ,讓你坐下去不想起來
我自己搭過幾次小港線,出口走沒多遠就到航空公司櫃臺了

難道要把高捷機場出口蓋到航空公司櫃台才叫近嗎?
沖繩那霸機場,中部名古屋機場,大阪關西機場,北海道札幌機場.....等
也都是要走一段路才能到達電車站
就沒聽日本人在靠夭
高雄市的公車路線班次的確有待改善
但這個問題相信很久以前
還沒通車時報紙啦民眾都有和市府反應
可是到目前還是沒有感覺有太大的改善


捷運是該和公車相互配合
達到最大的效益
相信這點能改善的話
會改變很多的



還有高雄的道路結構
必定不能像台北一樣發展到那麼多條路線
那兩條主幹感覺也是很認真的擠出來的
因為高雄市棋盤式的道路
所以對機車族來說特別方便


這也是高捷推折疊車
還有希望之後蓋環狀輕軌
然後把之間能用大眾運輸盡量聯合起來的方法


然後或許是南北生活步調的差異
其實高雄人怪公車也怪習慣了
台北人來一定會覺得高雄好慢


就像台北也是這樣慢慢走上來的
南北發展不均衡
所以高雄也在慢慢走阿
本來就不該急



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