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工程10%獲利率好了，我覺得不止啦
因為假設公司給台灣工程師5萬元好了
承商JV的合約台灣工程師價碼會訂到十幾多萬吧
中間的價差還不是給公司賺走了
但是公司對外一定是說工程師價位是十幾多萬，沒賺錢拉
獨立檢查顧問我是覺得表面上有用罷了
你知道統包是一面設計一面施工嗎？
理論上可以縮短工程時間
但是實際上你知道發生何事嗎？
承商施工圖第一版叫A1
要經CICE(獨立驗證單位)不斷修正A2..A3.....最後核定成A版才可以施工
但是很多A1版就施工了，甚至沒有A1版也在施工
這件事我想是普遍發生在每一個標(至少我問過5標，都是一樣狀況)
但是核定版與施工版本不同
最後還不是自拉自唱說於結構無損，CICE背書就沒事了
那當初CICE何必給command
IREG，CICE還有一些外商完工後還不是就各自回家吃自己
台灣能告他們嗎？至於國內廠商沒有主導權，會有事嗎？要我一定都推給外國人
至於高鐵"危險性評估"也是一個大笑話，找顧問公司背書
不能講太多怕被告，說到此為止就好了
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
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rice7361 wrote:
政府出資的話是要編列...(恕刪)
玩這種文字遊戲有意義嗎 ?
最後政府出了錢沒 ? 超過上限了沒 ? 用了納稅人的錢沒 ?
gate2 wrote:sanfel wrote:
行政院公平交易委員會...(恕刪)
看不出來和現在高鐵BOT的差異在哪裡?
其中一段參與BOT之當事人除政府與民間專案公司外，尚有融資銀行團之介入。此專案融資為無抵押貸款，而以該投資案將來之回收據以融資，故融資者需有相當之專業人力判斷各該當投資案之可行性，此一部分為目前國內資本市場、金融市場較無法配合者
不就正好點出航發會投資的背景?
無抵押貸款風險高 銀行是營利單位不喜歡高風險的商品 故須政府出面幫高鐵募資
起碼個人不覺得高鐵還能稱為 BOT
政府目前已經是高鐵最大股東 , 而且股權超過正常水位
乾脆自己蓋就好了 , 問題更少點
自己的老婆自己疼，如果在這個世界上，有一個人比你還疼你的老婆，那你就離麻煩不遠了。
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sanfel wrote:
起碼個人不覺得高鐵還能稱為 BOT
政府目前已經是高鐵最大股東 , 而且股權超過正常水位
乾脆自己蓋就好了 , 問題更少點
你自己給的網址不就定義了何為BOT?
BOT與否不是根據政府出資的百分比
另外投資和出資的差異很大 不是文字遊戲
你出資的公司犯法 你(公司負責人)要負連帶的法律責任
投資貴公司的股東不用
另外如果是政府出資 必須編列預算
預算需要送牛鬼蛇神的國會通過
到時候高鐵公司不知道又要送多少回饋給立委才能換得預算通過就不得而知
大型BOT案風險大政府介入深 但交由民間經營效率高
故對政府而言是用高風險 換取高效率
交給政府經營風險一樣高 但效率只會更爛
聰明的納稅人都該知道要選哪一種
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gate2 wrote:
你自己給的網址不就定...(恕刪)
BOT 不在政府出資多少百分比 ?
那何必叫 BOT ? 何必開標寫 0元 ?
今天 100% 都政府來出 , 也叫 BOT 囉 !
真是頗精湛的見解
出資跟投資在最低淺的層面 , 或許有你那些法律上的問題
不過今天我的重點在於 , 政府終究還是把錢給了高鐵
而且是不該給的錢
再者 , 現在政府是高鐵的最大股東
在一般公司不是董事長也是董監事跑不掉的職務了
任何決議案都會經過政府 (單論股權而言)
出了問題不會連帶受影響嗎 ?
未編年度預算的錢就是不該用的錢
不該用的錢用別種名目用了 , 還可以講的很大聲
一間公司編年度預算不實你去試試看會怎麼樣
這是更嚴重的事不是比較好的事 , 可以去了解看看
你後面的政府效率風險說純屬憶測
對那種看不見的東西做意見交換只會造成筆戰
你我都沒辦法 100% 的證實它到底是多高的風險
或是民營到底有多大的效益政府效會爛到哪
自己的老婆自己疼，如果在這個世界上，有一個人比你還疼你的老婆，那你就離麻煩不遠了。
