台灣高鐵‧桃園站受困記

audi58 wrote:
台灣不是有軟體園區嗎..

說真的..... 01的工程師去承包該售票軟體(猜),都可以寫得比神通好............. 問題不是台灣人不會寫程式,而是,台灣系統整合業... 有太多、太多的"黑暗面"和無奈

這種程式,資質好點的大學生、高中生都會寫,要不然碩士生也總該會,再怎麼樣也不至於弄到一位二賣,而這樣的案子,少說也好幾億,誰能夠承接到,再加上後續的維護,任誰都可以躺著賺很長一段時間。但是,我們這種"一般人",再怎麼會寫,寫出來的售票系統,再怎麼快速、安全,也完完全全不可能去承接到這樣的案子。

相對的,北捷的門不換(這個也是神通的)、高鐵的系統不找神通,其結果就是神通會倒閉,除了,一大堆人失業,在台灣,市場很小,系統整合業生意很難做,也是有非常多的無奈。
Claudelyb wrote:
另外,有些網友提出所...(恕刪)


我覺得超賣坐位的問題就應該處罰了.

高鐵營運許可是在單向單日19班的運量下取得的,一但超賣就損及旅客權益.

開加班車更是違反當初營運許可的規範.

雖然旅客能自行去提告,但是太麻煩也會拖很久.

若是像消保會這樣的機構能夠快速處罰,相信業者才會有快速改善及避免損及旅客權益的事發生.

如果有人在監督高鐵的安全性及服務的品質,而且是有強制力能要求其改善的.

跟完全任由高鐵自己去負責安全跟服務品質.

那一種你會覺得能讓你更安心.

事前預防比出事後在來檢討,不是比較好嗎?






acer wrote:
難道,應該要鼓勵持無效車票,進入高鐵車站?
要真的說問題
1. 第一位高鐵人員(他不應該答應樓主可以持無效車票進站)
2. 高鐵的閘門系統(也不該讓無效車票進入)
另外,高鐵可以考慮增售「月台票」和制定相關規則
ps. 無效車票是指已使用過、過時和非當日的車票


這跟鼓勵有何關係?整件事情就是高鐵本身有問題,不管是人員訓練與態度或者是系統的穩定度
acer wrote:
態度也還OK


以我的標準來說,看不出來這個主管的態度有一點點可以跟OK這個字眼扯上點關係

台灣人的忍耐力真的是世界第一
不用當主管的,沒有責任的,當然只要會放砲就好...
luketeng wrote:
若是像消保會這樣的機構能夠快速處罰,相信業者才會有快速改善及避免損及旅客權益的事發生.


未必吧,難道,警察都應該上街開罰單,而不要去指揮交通,道路才會順暢!?

這個時候,消保會出來開罰,首先,就如同C大講的,憑什麼法令?其次,開罰對系統改善是會有幫助,還是在製造高鐵新的麻煩,後者的可能性比較高,這是要害消保會被罵嗎?

最後,今天是沒有人管板嗎,要這樣讓討論越來越積非成是,然後亂下去喔......
acer wrote:
高鐵是非常講究安全的,高鐵的人員本來就應該要嚴格把關,當然,這會讓人覺得有被刁難的感覺,但是,仔細分辨事情的始末、內容,該主管根本就沒錯!

重點就是只有"一開始",高鐵本就不該讓樓主進去車站。

後來的主管的反應和行為,對照他身上背負的責任,以及樓主的說明,該主管做的明明就是對的事情,他按照規則做事,也懂得通融,沒有跟樓主收錢,態度也還OK。

大家閒聊八卦,但是,到後來也該回歸理性,分辨是非!

還有,01上可是很多人都是主管,或是當過主管,相信都會同意這個主管的做法,而連以上這些都不懂,還大小聲.. 真汗顏!


拒絕旅客只是進去拍照,這部份當然沒錯.

錯得是事後的處理態度.這才是重點.

因為樓主一開始有問過了站務並獲得了同意,站務代表高鐵站方,既然同意就沒有理由收費.

更說不上是通融了.

既然主管都知道了是站務告知旅客可以進入,就該知道旅客不是惡意闖入,旅客因為自己不熟悉規定,
所以詢問站務,站務自己也不熟悉規定,所以違規放行.

並不是樓主自以為可以就自行插票進入.

如果主管不知道是站務放行的也就罷了,都知道事情的始末了.

還要說成完全是旅客的錯誤,一副施捨的語氣,主管態度就錯了.判斷更是錯.

其實當時只要跟旅客說明一遍規定是不允許的,把旅客引導出去就行了.

何必要把話說得讓人很受傷.

服務的態度不應該是這樣的.

話說回來,主管懂規定,怎麼站務不懂.

(連營運許可的班次限制規定都不甩了,非常講究安全,我很懷疑!)











Course wrote:
今天跟家人用晚餐時臨...(恕刪)


基本上個人認為這個自動票務系統是不及格的,以台北捷運的驗票閘門來說,旅客把票插進去之後,機器至少做了以下的事情:

1.讀取票卡資料
2.查驗票面金額
3.查驗是否為有效票(開票日期、時間及是否在已下載的黑名單內)
4.若車票為為有效票的話,寫入進出碼(進站)
5.寫入進站時間
6.把票吐出來還給旅客並打開閘門

4.1若車票為無效票(日期、時間不符或屬黑名單)的話,顯示『請洽詢問處』,相關警訊送到詢問處的監控電腦
5.關閉閘門

同樣地出站時機器也做了很多事:

1.讀取票卡資料
2.查驗是否為有效票(開票日期、時間及是否在已下載的黑名單內)
3.查驗是否符合進出規定(是否逾時、無進站資料、扣除車資後餘額是否仍大於0等)
4.若車票為有效票且可以出站的話,寫入進出碼(出站)
5.扣款,若為儲值票會寫回扣款後餘額。
6.寫入出站時間
7.把票吐出來還給旅客並打開閘門

3.1若車票為無效票(日期、時間不符或屬黑名單)的話,顯示『請洽詢問處』,相關警訊送到詢問處的監控電腦
4.1若車票不符合出站規定的話(逾時、無進站資料、扣除車資後餘額小於0等),顯示『請洽詢問處』,相關警訊送到詢問處的監控電腦
5.關閉閘門

如果是高鐵車票的話,前面幾個步驟應該還是一樣的,差別是高鐵的車票應該還有車次與訂位資訊,會發生這種事,表示閘門的程式設計判斷邏輯有著致命的問題,而且包括包商和高鐵公司執行這個合約的所謂專家,都沒抓到這個BUG。

另外,個人覺得那位所謂主管的處理方式是非常可議的,如果是服務業,應該是把客人的需求放在心裡,更何況現在剛開始營運,客人不熟悉你的系統(連員工都不夠熟悉了遑論客人),應該只是剛好而已。先別急著開罰吧,相關的宣導和配套措施在那裡呢?不是叫幾家媒體拍幾個畫面就算有宣導了哦,要是剛好那天我沒空看電視呢?你咬我啊?應該要有現場公告、並提供文宣品宣導才對。

但是媒體在採訪現場的惡形惡狀,事後再選擇性的呈現(當然是負面的呈現囉),您如果沒遇過,恐怕也不會瞭解。


acer wrote:
未必吧,難道,警察都應該上街開罰單,而不要去指揮交通,道路才會順暢!?

這個時候,消保會出來開罰,首先,就如同C大講的,憑什麼法令?其次,開罰對系統改善是會有幫助,還是在製造高鐵新的麻煩,後者的可能性比較高,這是要害消保會被罵嗎?

最後,今天是沒有人管板嗎,要這樣讓討論越來越積非成是,然後亂下去喔......


當主管的果然要夠高深莫測,看不懂這個比喻.

如果你的下屬老是出槌,你會只是告訴他要改善而已嗎? 等他自己去改嗎?

錯得多了,難道你不會考慮給與懲處嗎?

製造高鐵新的麻煩? 只能說麻煩是自己找的.系統出錯造成多少消費者的不便.

難道消費者就只能忍受,連抱怨的權利都沒有.都沒人有權利出來討公道嗎?

這些專家是不是也包括那些參與履勘的大學教授?
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