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1.要能成為TEMU的駕駛員是萬中選一
2.他們每次經過一個號誌都要比一次手勢，你說夠不夠專心？？？每經過一個鳴牌面，都要鳴笛，這樣比一般人還要守規矩了吧？？
3.DEADMAN SWITCH，TRA和HSR都有，避免司機有臨時狀況而無法開車有沒有人得知，定時通報
4.公路有感適反應時間，也就是說，你必須要加上你看到前方有狀況的時間你車子的位移距離，再加上你殺庭的距離。相反鐵路因為是絕對路權與閉塞區間，設計上並不會考慮這些東西，這也就是為什麼火車事故基本上都是幾乎會撞到東西，而且一撞就很嚴重...太魯閣的緊軔(煞車殺死)是減速度1.2m平方秒，本人數學不好請自行估算，我很認同前面所說的從120煞停要800公尺。所以之前在海線，有人BMW因故卡在平交道，還說列車太快無法反映，我實在覺得臺灣人為了把自己說的好像沒有錯一樣什麼藉口和理由的可以跑出來。
5.TEMU是快車中的快車，仔細看，新的278次，還有一般的PP自強號會被超車，快不快，當然快啊！
6.臺鐵的司機本來就很辛苦，要注意車上和路旁號誌。高鐵因為速度過快，都是車上號誌，因此開高鐵比開台鐵的車EASY多了，再加上兜電腦輔助，跟捷運一樣。
雖然我非常的不高興砂石車司機造成這麼大的損失，線路、漂亮的TEMU(日立不做也不賣了，新車是日本車輛造)、架線柱、月臺、醫療、社會成本等差不多兩億。但是還是請大家給砂石車的家屬一點空間吧，也只希望我們的媒體與法官能夠負起社會責任，司機應該是賠不了，公司那麼大要負起相對責任來！對於砂石車業者來說，職業駕駛人應該要用更高的道德標準來檢視。公司派任違規次數這麼多的司機本身就是有錯，更何況這些盜採砂石的暴利，到底有人去真正抄過這些不肖業者。希望政府能出魄力，好好整頓。遊覽車、國道客運都已經有實際評鑑了，對於砂石車、聯結車、甚至大型吊車要好好整頓(沒有車牌就直接開在路上，路就是被這些人壓壞掉的，撞到人也不會適用交通罰則，因為他不是車子，頂多就只是吃張不符標準車輛的罰單)。
政府拚經濟，但別忘了交通運輸是經濟命脈，沒有好的運輸系統，怎麼維持經濟活動？？
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sheep7101516 wrote:
以大大您的思考邏輯來看
太魯閣號上乘客的說詞
根本無法當作證據啊
至少要所有乘客錄口供交叉比對是否有人說謊
依其座椅位置判斷傷勢是否符合預期撞擊結果
畢竟我們不能排除有乘客把小傷扯成重傷是吧
沒有確切的數據之前
所有的乘客說詞都只能當作參考
等到當天有接收傷者的醫院提出有公信力的報告能證明所有乘客所言屬實後
我們才能採納乘客證詞來反駁台鐵方面的說詞
還是大大您對乘客的隨口說說毫不考慮100％相信？
這樣就太不科學，太沒有實事求是的精神了
這樣子真相怎麼會有水落石出的一天？
小的要求立刻組織0117事件真相調查委員會
從日本原廠列車製作過程是否有瑕疵
日本至台灣海運過程是否有疏漏
交車到發生事故這段時間，該列車所有相關檢驗保養記錄
該路段鐵軌、枕木、道渣、高壓線鋼架、平交道警示燈、蜂鳴器作徹底的檢驗
水泥車貨斗製造廠也要加以搜查，任何可能影響這場車禍責任判定的因素都要徹底查清楚
必要時封閉該路段做現場模擬重建
不查清楚，真相永遠無法水落石出
民眾將永遠對此事件抱持懷疑
只有最嚴謹的查證才能找出真相您說是吧？？
那我們現在討論這些都沒有用啦
這一軍反將的太好了
只能說人不要臉 天下無敵
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Mask W wrote:
一些人說因果不分 可是 我認為這種重大意外 就算前面有違規 仍然要考量列車有沒有即時避免、降低損害的可能性...很忙就可以疏忽危險路段嗎...能容許專業專心的司機疏忽的秒數為多少？ 能夠見人救人 怎麼會見車撞車？
...(恕刪)
你自己先想想..列車緊急剎車..如果用的和汽車一樣那種強力鎖死....
結論是怎樣...
我只知道後面會有一大排的車廂傾倒,和一堆沒有安全帶可繫的乘客往前猛撞,一堆人頭破血流是真的.....
然後鐵軌和火車不都金屬接觸的嗎?
你也要思考金屬互相摩擦會比橡皮和柏油摩擦的系數來的高嗎?
火車重量?重力加速度?....砂石車司機都知道自己車重有時不能緊急剎車...剎車距離會拉長
列車司機都已經把剎車拉住了,還能怎樣?!
全世界火車都是這樣設計的,不然你找一個國家火車是可以學超跑短距離緊急剎車的來看看
別和我說遊樂園的雲霄飛車..
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山賊 wrote:
所以您們幾位都沒在看我在打些什麼文章:
How to avoid being hit by a train
West Coast Express train accident
第一次給 M.W.君的回應
開始歪了
辛苦了~~
我覺得山大提供的資料很用心~~
可惜我數學不好，只看算出來的結果(汗顏)
我有個疑問，不知有沒有人能賜教？
假設是車子拋錨在平交道上，柵欄放下後，有多少時間按下緊急鈕，太魯閣號才來得及煞車？
今天大家都知道是硬闖平交道的行為不對，司機的反應是抬柵欄，卻不是按緊急鈕，也不衝撞柵欄。
但我看了山大提供的影片，被那個平交道的交通給嚇到，怎麼會這麼亂，一堆車子在搶路，還有人推著推車在闖平交道。車子在平交道動彈不得，大家都旁觀，沒看到有人幫忙按緊急鈕。
看到太魯閣的駕駛的新聞，他最後一刻還用力的煞車，很難過。希望大家能記住教訓，不要事件過了之後，又開始在平交道上搶路。
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文章編號：33577447
封閉的鐵道有絕對無敵的路權我認同 但在開放的路段就是不行 因為你除了依靠機器防止意外 還有雙眼目視！ 當然也不是要求司機在開放路段就一定要避免憾事發生 至少 專業的司機的眼睛在危險路段的第一時間就要有所作為 否則撞出了意外 運輸時間浪費更多 通勤效率因此降低 製造更多忠烈 這不是更糟？ 自以為路權無敵 結果適得其反 然後再通通推給於開放路段不小心違規的人 或是慢吞吞的電動車？
有了紀錄器 司機在裡面專心路況 或是摸魚小酌 喝茶看報打手機 這都可以很準確的紀錄到 而且專心路況的態度被拍下來 能提升台鐵形象 這比空口說司機開車都很專心還有說服力吧 還是說 司機比較害羞 怕面對鏡頭？
