高雄捷運真的虧這樣大嗎？
因為結束北部工作生涯，重新開始，於是選擇回南部就業，我每天都做高捷上下班。
從后羿站到橋頭站，我看都很多人啊！下班時間有時是滿滿的說，照理來說應該還算有一點賺頭，至少人數不差。
那如果真的運量這樣差，為何高雄市政府不強制執行機車和汽車停車費用，所有路邊都要收費，違規馬上拖吊。這樣不僅市容會乾淨且也會空氣好很多，雖說這樣反彈聲浪會很大，但長期來看對整個市容和市政是好的啊
個人積分：201分
文章編號：18192157
個人積分：736分
文章編號：18192232
個人積分：17分
文章編號：18192233
個人積分：8248分
文章編號：18192280
個人積分：164分
文章編號：18192363
個人積分：60分
文章編號：18192423
個人積分：18分
文章編號：18192544
個人積分：17分
文章編號：18192629
個人積分：8248分
文章編號：18192633
比強 wrote:
目前高雄市政府和高捷公司顏色不同
顏色對了,一切好說
別忘記了~當初是綠色主導高捷興建~
開始出現虧損也是綠色時代
虧損問題早就出現並非改朝換代造成
高捷問題早就有機可循
所以這和藍綠一點關係也沒有
autumnshe wrote:
高雄人口本來就是很分散，所以要集中搭乘一定是不簡單，加上就職關係，所以外流是必然的。但捷運就是要將南北高雄串起來，達成上班去北高雄，下班回南高雄。
但不能因為沒人坐就是要接收或是倒閉，那為何立院或監察院等政府機關本來就沒在做事的也一起廢掉
你可能不知道~~
當初高捷根本沒規劃這麼多站
一開始根本沒有青浦站存在
這是因為高雄縣硬是要設站才出現的
所以才會出現青浦與橋頭糖廠相隔不遠的情況
還有只要你看到有A得站別號那就是後來新增的
很多都是可以避免的虧損
雖然我手上有最原始的高捷所有捷運路線的規劃圖
但這規劃圖拿出來檢視也是虧損居多
所以這根本不是某些站的問題
而是當初規劃的問題
