為什麼要花400億建蘇花高 不一年花個幾億元補助台鐵台北花蓮路段???

前幾年監察局有發文糾正過交通部
建設經費如果是源自國道基金(就是靠收費站來的). 必須專款專用


不能用在**高速公路新建/維護**以外的項目


當時糾正的內容. 主要是交流道連接地區道路的聯絡線部份
這樣都會被糾正的話

蘇花高的預算. 不論是補助台鐵/維護舊蘇花. 還是什麼海上高鐵. 都是不可以挪用的
蘇花改當然也不可以

-
400億建蘇花高...肯定不是候選人蘇XX花的錢.........


這個錢花下去,也不是台灣能自花自賺的...通通還不是外勞賺走了...要建設的話.......台灣人有幾個願意做苦工的.....





舉債度日...很想看看五千元鈔票長啥樣子
不是在花蓮工作的人,不會知道蘇花有多爛
就算東部天然地形環境不好
只要有很多人居住的地方
就該有路不是嗎?
如果一直補助台鐵票價,
多年後還是只有個台鐵,有何意義。
剛剛新聞有播蘇花公路又有一堆落石還砸到車了....若沒意外晚一點會封路
昨日的浪子~柯林髮落, 今日的巨星~球德洛, 明日的傳奇~褲濕啦 , 永遠的女神~愛田由
明少爺 wrote:
小弟我納悶很久 為何(恕刪)


北迴線鐵路擴充多年還是無法處理客貨運滿載問題,
有蘇花高反而才是適時分流!
就算是蘇花高要建比雪隧容易許多,
畢竟有北迴鐵路與沿線水泥業開發的前例,
地質探勘早就比雪隧那時候還明瞭許多,
何況當初水泥業破壞的狀況更甚,
只是環團對蘇花高的聲量卻遠大於水泥業,
水泥業問題直到齊柏林拍片後才比較重視,
且北宜高開通後四年台鐵宜蘭線客運量還止跌回升,
所有公路與鐵路可以是互相配合而不是搶奪!
eddy334246 wrote:
北迴線鐵路擴充多年還是無法處理客貨運滿載問題,
有蘇花高反而才是適時分流!(恕刪)

幹嘛挖這十年前的版,蘇花高是不是該再吵一下也是你挖的,
花蓮人?
15,20年前帶頭反對蘇花高速公路就是你們花蓮人,
旅館公會同業的理事長
那時政府花3000萬探測規劃路線全定案,
也全貼上網站,就等通過蓋章就開工,
經費高達2000億。
那時你們那理事長就為反對而反對,
理由是路通了旅館沒人住,
花蓮這十多年觀光有比較好嘛?
台東的知本溫泉區現在衰退的xx,
後來88水災,往北,往南鐵公路全斷,
太麻里鐵路橋墩沖掉100多公尺,
那時我正在那蓋房子,
東部整整封閉了一個禮拜,
差點沒東西吃,
這之後就不敢再反對,
蘇花高速公路,蘇花改有什麼不同,
就一條路,要穿山,要架橋,
為何反這同意那 ⋯⋯
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