barbielinda wrote:
國產汽車 帶有工業火車頭的用處， 更多的車款在臺灣生產 ， 可以帶起臺灣的工業原料 金屬工業 與汽車零件 ， 汽車電子零件的產業聚落 。 領頭外銷進軍全世界 。
更多的國產車生產 ， 可以給汽車產業更多功課要做， 與開發模具 。
這個國產汽車產業養了多少臺灣家庭呢 ？ 該不該以適當的關稅來保護一下 ？
看了01網上提醒 ， 澳洲就是沒有汽車關稅壁壘的保護 ， 導致國產汽車廠一個個撤離了 ， 你看怎麼辦 ？
你說 臺灣的發動機 又如何 ？ 你看 納智捷- 華擎 的國產引擎 ， 發酸文的人會朝國產動力組合的車廠買車嗎 ？ ( 納智捷 與 中華汽車 ） ， 這兩家不正是酸客嘲笑的被保護不長進的汽車廠 ？
適當的保護是對的，不過保護到EPS可以高到嚇死人，連進口車都能賣一台賺半台到好幾台，這個保護就整個過頭了，進口車關稅課徵17.5%，加上貨物稅是稅上稅，整個進口車成本已經被強制墊高超過20%，其實已經大幅度削弱了進口車的競爭力，結果還搞了型式認證這個關卡，連民眾想自己進口都擋，這就真的太超過了，下面有網友分享自己進口車有多難搞了，"聽說"過關機會只有50%，沒過所有費用還得重繳再來一遍............
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=1692061
(1)安審及加設防竊辨識碼、速率計測試，需至彰化ARTC 測試費用約NT$19,500
(2)污染 +(3)油耗，需至新竹工研院 測試費用約 NT$25,000
(4)噪音 需至龍潭歐怡測試中心 測試費用約NT$12,000
(5)轉向系統，需至彰化ARTC 測試費用約NT$55,000
(6)燈光標誌測試，需至彰化ARTC 測試費用約NT$25,000
(7)核章費NT$1,500
現在的保護已經讓和泰衝上500元，裕日車衝上三百多，買台賓士是外國的兩倍到四倍價格，幾十年的保護也只有裕隆有開發自己的車，和泰、三陽都裝死，這保護你確定沒過頭嗎？我想單純關稅保護已經很對得起國產車了，是開全面開放自由進口，僅僅使用關稅保護的時代來臨了～
