這台搭過，真的很穩
而且不需要ACC等設備就很安全
遇到砂石車也不怕
只是最高時速只能飆105公里
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9年前Car & Driver做過幾台車的空氣力學測試, 驗證車子風阻係數與高速是否真的會飄(重量減輕)
https://www.caranddriver.com/features/a15108689/drag-queens-aerodynamics-compared-comparison-test/
其中台灣常見的是CLA250, Prius, Model S
結果70mph前後軸升力最大的是CLA250, 前後軸各20公斤升力
而Prius在此速度前軸還有2公斤下壓力, 後軸則是8公斤升力
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meridian wrote:
車子感覺飄其實跟空氣力學沒有太大關係
9年前Car & Driver做過幾台車的空氣力學測試, 驗證車子風阻係數與高速是否真的會飄(重量減輕)
https://www.caranddriver.com/features/a15108689/drag-queens-aerodynamics-compared-comparison-test/
其中台灣常見的是CLA250, Prius, Model S
結果70mph前後軸升力最大的是CLA250, 前後軸各20公斤升力
而Prius在此速度前軸還有2公斤下壓力, 後軸則是8公斤升力
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MICHAELCUB81 wrote:
“但是時速110以上...(恕刪)
唉呦 這種屁股想也知道
德國無限速高速公路 已經超過50年了
就連法國道路限速 也比一般國家高
法國旅遊
英國自駕
歐洲車設計就是 130起跳的用路環境 能開180巡航才算及格
歐洲車如果100 120 就會飄，還能大賣搶市場嗎 ?
日本去自駕過..高速公路限100 也有些路段限80 (雖然很多人開到120以上)
路幅又很窄
日系車如此用路環境，哪需要更嚴謹的設計規範 (日系買菜車 是K CAR)
平價汽車自然也是 夠用好，不需要太高規格
卡蘿拉歐洲賣那麼少就知道..不符需求 (開快會飄 怎用)
設計不需要開快的環境
底盤 骨架 煞車 引擎動力 甚至潰縮，自然給到剛好夠用就好
才能省成本
當 這車來到 日本以外.. 變成相對軟弱的特性..
稍快就飄
稍碰就縮到扁
別人煞得住 他要親上去
別人閃的過 他要大旋轉
WTF..
