黑羽斷翼 wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
政策問題，無解。
這就是企業面臨得作出選擇。
主要是受限老美保護主義，各國紛紛都會受到影響。
享受當下吧！
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alan050505 wrote:
說電池價格會...(恕刪)
汝知者也知之。
信徒談不存在的電池未來式，只能當變因、參考用。
但現階段沒有納入的設計要因，就沒個準。
目前電池技術就還有很多要克服。
*防焰
*消防
*衰退
*廢棄高污染回收機制
*保險
*對應設施
電車需不同於油車的管理與週邊環境建設的鋪墊。
台灣相當密集、都更效率差。
看不到有計劃性的執行性。
唯一對電車族的福音，就是市佔比例偏低，電車保險是全球視角算相對低與友善。
電車產品，很適合發展成公共交通運輸工具。
如私家電車僅需設置200-280公里內低里程電車，需垮境高速，則轉設公設的運輸載車盤軌道流水線，當高鐵、鐵路用固定輸送帶邏輯建造來當托運線運轉。
使用者付費。
一、電車無需背高頓位沉重的高里程大電池。
二、高速採用公設輸送相對也安全。
三、能有效管制過多的車輛廢棄電池不必要的產物與生產浪費。
四、電車車價也能得以抑制與普及。
五、落實大頓位拖車等遠程物流轉電氣化。
六、高速採產線運作，也才能管控安全，減少人爲變因造成的公共危害（不論是三寶或飆仔）。
但這都受政策影響而轉變。
而電車只要有幾個國家真這樣搞，其實壓跟無需背高里程大電池。
現今隨便一台都很容易達2T以上，電池拖重也是能耗。
以車界車輛開發視角，我是這麼看，能從公設先建置好，才會水到渠成。
尤其後端維護與管理是最重要。
當3C手機造的電車，大陸新能源車現在連作口香糖業者都能尬一角來搞新能源車，門檻相對只會越低，早晚跟手機一樣得爛市是免不了的。
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阿福的網宅II wrote:
汝知者也知之。信徒談...(恕刪)
之前有看到大陸貨車是純電,結果充電速度慢然後用沒幾年電池掛了沒錢換全新電池
只能丟在一旁,還有只要放連假或是有個停電什麼的,一堆電車車主就在哀哀叫說無法充電或是電費很貴
至於在台灣電力來源高達50%以上是火力,真的不要說電車會環保,真的就是在騙而已
電車確實省保養,但如果電池掛了就是要一次拿一大筆錢出來維修
大部分的人可能無法一次拿60-70萬出來修車,反而每次分批保養花個一萬多是很簡單的事
參考以前的camry油電當大家後來知道大電池12-18萬公里就會壞掉時,他的中古價也開始下跌了
純電也一樣,里程或是使用時間快到達時中古價也是爛的可以
還有那個電池可用里程是不可逆的只會越來越少,當車商電池可以貴貴的賣他怎麼可能便宜賣你
我現在看電車就是一個騙局而已,一台油車好好保養可以使用很久,純電就是只能開個3-5年就要處理掉了
問題是在台灣有多少人可以這樣子買賣車輛的？
如果以純電車的角度來看CARMRY的大電容量(2度內), 那只能說是小電池而已, 另外TOYOTA更換HEV車的大電價格也約6-8萬內, 總體來看還是比同級距的油車省.
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雷射希望光芒 wrote:
電動車確實會省蠻多日常開銷的，但換成電車總會有些不適應，你是油車轉電車其實福斯的ID系列也是不錯的選擇，換特斯拉剛開始會有很多需要重新習慣的地方，如果是換傳統車廠出的電動車學習成本會低很多
台灣的現況...先不談什麼燃料稅的補助
前幾樓有人為了省一度幾元的電費還願意一大早去排隊充電
為什麼?
因為以目前超充的常見價格(10元左右一度)
大多數的電車使用者還是沒辦法接受的
更不用說3度電如果你真的充30元..你里程跑的嬴1公升汽油的油電車嗎??
所以除非自己家有充電
不然如果那天真回歸電價的現實面
你跟本不會感覺到什麼電動車省了什麼日常開銷
目前會有這種感覺是因為整個台灣的電價
是靠台灣的稅金在支撐..電價本身是在賠錢賣的..
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黑羽斷翼 wrote:
前幾樓有人為了省一度幾元的電費還願意一大早去排隊充電為什麼?因為以目前超充的常見價格(10元左右一度)大多數的電車使用者還是沒辦法接受的更不用說3度電如果你真的充30元..你里程跑的嬴1公升汽油的油電車嗎??
油車車主總是愛自己腦補
不要講6.2的
另一家也很大的離峰只有6.9
所謂的離峰是從晚上10點到下午4點總共18個小時
這樣時間夠不夠長？
也有別家整個週末都是7.2
花10塊去跟人家擠尖峰電力？
放過台電吧
另外3度電30塊能不能跑贏油電？
我看周遭油電一公升頂多就是20左右
一度電超過7就贏了
我自己的平均電耗是破8的
反正啊
電車車主都是開過油車的
有沒有比較省車主自己有感
反倒是沒有電車的油車車主一直講不會比較省
真是奇怪了
嘴砲比實際經驗更準嗎？
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