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Knife wrote:
從台灣頭到台灣尾距離...(恕刪)
就像你說的，台灣最長距離也不過600公里，所以城市與城市之間的距離也才多長
要求行車距離有點困難吧
至於行車速率?我遇過太多次，整個車陣時速只有60km/h，一路往前超車之後，你會發現最前面幾台車大概只
有90km/h的速度，而且是內外側車道都幾乎等速，整個擋住後面的車，超過去之後，前方完全無車，最誇張是
可見範圍內都沒車，但這幾台車卻不願意加速，也不願意讓路或切換車道
這樣的駕駛道德，你要怎樣要求? 台灣駕駛人很多都是開自己爽就好，會在乎後面的車有多塞嗎?
切換車道自己爽就好，方向燈?不會打 後視鏡?不會看，我就是要切
有多少人會提前打方向燈? 有多少人是到了路口要轉才打燈? 要切換車道、方向盤都打了才打燈
這些人有在意過後面開車騎車的嗎? 才不會管你
所以台灣最根本的問題在於駕駛道德，跟駕駛時的防備心，就是所謂的防衛駕駛
我遇到前面有路況急煞我除了自己要煞停以外，我還會看後視鏡看後面的車停不停地下來
而不是你自己停得下來，後面撞上來是他的事情，他如果撞你，你還沒靜止之前都叫做追撞
所以你還是得賠錢車，因為不是推撞
諸如此類，很多路上的駕駛根本就不關心不在意，所謂的道德、義務、責任，對他們來說都是參考
開車就不過是開車，只想到自己方便，自己爽，但永遠不會在意其他用路人的安危
基於這些，你要開放無限速? 算了吧，開放重機? 算了吧，我不是針對騎士
但騎士裡老鼠屎真的不少，你看看在高架道路跟平面道路有多少狂拉轉就知道了
當然開車也很多這種，所以? 開上上去，就算不是騎士的錯
但如果你們被神人駕駛撞呢? 你以為你能自主閃開嗎?
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2.無限速高速公路的路段,與旁邊的邊坡高低落差不大,失速還有緩衝的地方,反觀台灣..高架就不說了,就算南部高架較少的地方,高低差也很大,衝出去.......不翻也難
3.駕駛習慣,不敢說德國人一定守法,但就我的經驗,那時在德國我看司機一直保持在外線車道(車速150~160)聽翻譯說,因為車上戴滿人他不敢超車,可想而知...比採個油門保持120就呆在內線車道的台灣..是不是要來的有水準一些
4.車輛機械問題,德國的造車水準可想而知,車檢規範是相當嚴格的
5.因為無限速,因此不用很多的警力來維持,德國以誠信為原則,就像坐捷運沒有驗票口,但如果查到沒買票..重罰到會讓你哭,同樣...如果發生事故,不但負賠償責任,還有很重的罰鍰
6.道路路形問題,德國無速限的路段,大都是筆直(或接近)平坦寬敞的地方,台灣因地形限制,路形不太適合,再來路的品質也是.............
台灣要做也不是不無可能,只是現今若要變動,大概整條都要重新設計,另蓋一條也無其必要性,所以可能性非常非常低
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Autobahn都不Autobahn了？德國政黨建議Autobahn全線限速
德國Autobahn高速公路限速與否，近來成為了選舉的重要議題之一。支持陣營的德國社會民主黨主席Sigmar Gabriel表明支持將Autobahn全線制定速限並調降至120km/h。
Gabriel舉例，在有速限的高速公路上，重大事故及死亡車禍的比例都較低，這也是必須改革的重要原因。同時德國的綠黨也建議鄉間道路可以調降至80km/h，而Sigmar Gabriel並沒有對這個建議做出回應。然而，有傳聞指出如果社會民主黨當選，兩個同一陣線的黨團可能會彼此結盟。
反對陣營的則是德國的汽車組織ADAC，他們相信Sigmar Gabriel的論點是無法成立的。ADAC的發言人Andreas Hölzel告訴新聞媒體，以目前的情況來說，Autobahn的設計是非常安全的一條公路。儘管Autobahn是德國使用量第三大的公路系統，在2012年的重大事故和死亡車禍卻只佔了總體數據的11%。Hölzel也說明，現在並沒有任何針對Autobahn限速路段與無限速路段比較的交通事故數據。除此之外，ADAC還提議將事故率高的十字路口改為圓環的形式，並可以在鄉間道路上增設額外的超車道，原因是因為德國有60%的死亡事故是發生在鄉間道路上。
如果未來Autobahn真的全線限速了，那全球的車迷們又少了一個可以朝聖的地方了。
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很多人對德國無速限高速公路都非常嚮往，好像上了無速限高速公路，就可以盡情奔馳，愛多快就多快。
不過現實生活是不是真的這樣呢？其實，由於環境限制和維修必要，無限速這回事並不適用於「整段」高速公路。在會干擾到鄰近居民安寧、有顯著限速必要，以及道路維修的時候，高速公路還是會有限速的。在高速公路上會有清楚的路標，說明接下來有多長的距離會有時速多少的限制，只要過了這段路，又會恢復無速限了。
但是以我自己經驗，以及研究證明，過高的速度並不是最佳的駕駛模式。我自己一般會以時速一百三十公里左右駕駛，更快不但費油，而且需要非常高的注意力，反而開起來很累。
曾經有網友留言，認為德國的無速限高速公路開起來沒有其他國家舒服，也許是因為德國的高速公路不收費。這的確是不能否認的問題之一，「又要馬兒好、又要馬兒不吃草」是不可能的，既然是免費的高速公路，維修效率不會像收費的那麼高，而且無速限對路面是很大的負擔，自然維修頻率也比較高囉。當然需要維修的路段，也就不會有無速限了。
^~^ 大家一起 Happy Happy ~ !
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