LCU493 wrote:
我在彰化 看過開大絕...(恕刪)
他只要是貨櫃標準的拖車頭，後面拖一咖貨櫃就合法。
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hsnu786 wrote:
說實話，就算是國際完全合法合規的的大廠WINNEBAGO或JAYCO出的，連通後箱玻璃纖維車體，就算可以完全合法載人，我還是覺得真的遇上的上的了新聞大車禍...應該後箱乘員也是凶多吉少幾乎非常高。.(恕刪)
因為字數可能會超過留言限制，這邊回。
原則上，以台灣認證車的法規，不論是廂式或是貨斗式認證。
就看駕駛艙室認證可以限乘幾人。
例如 :
TownAce貨車認證不論廂式或斗式，都只有2人限乘。
Hiace貨車認證則3人限乘。
不論車體再怎麼改，後艙都不可以有乘員乘座。
所以台灣地區的搞法，不論怎麼改，基本上法規就不允許這類的車後艙在行駛中有人。
如果車體打造廠要用這類貨車型式認證車去變更後艙可乘坐，目前僅有灰色地帶的 "代客車認證"。
例如桃園祥曳就曾用Hiace貨車3人限乘改成9人代客車小巴。
但這種變造，基本上就沒辦法把車改為露營車這類特種車，根本驗不過。
政府當初開放代客車認證，是針對客運、幼兒園等載運需求產生。
這是不得用於其他用途的。
以VSCC車審中心視角來說，這類車輛要變造露營特種車輛，普遍會希望車體打造廠用 "客車認證車型" 來變造，
繳納該車最高的認證稅金，才不會被視為逃漏稅(公部門不論是對車廠、一般用車人皆同)。
要用最低稅額的 " 貨車認證" 來變更，VSCC會有自己的意見，例如和泰Hiace要變造通過VSCC認證為特種露營車，前駕駛艙必須另外加裝全封閉屏隔板。
就跟福斯的廂式貨車導入台灣會有整面封閉的艙體，將貨車艙室與駕駛艙室完全隔離。
就不能只是維持原本Hiace一根鐵桿掛在駕駛座後方的貨車桿認證了事。
而針對台灣當年福特ESCAPE搞出來的特規 " 客貨車認證"，請領10%貨物稅的特規車。
用客貨認證車改特種露營車，現今VSCC這邊會直接視車廠、車主變相逃漏稅拒絕。(之後會不會改制，就不曉得了，會炒的才有糖吃。)
以TownAce VAN 5人座 客貨認證 廂車來說，只能改可卸載的櫃體床組。
基本上連替換二排座椅都是違規。
雙前座改旋轉座椅也是違規。
左右側壁木造或掛冷氣遮蔽客貨認證鐵桿也是違規。
基本上，客貨認證車，是不得申請變更行照的。
後艙鐵桿與貨艙室認證容積，5年後驗車，基本都要還原。
有不少TownAce VAN客貨認證車車主在不清楚法規下，找不懂法規認證的業者變造。
5年後驗車，難免就得面臨大拆車的問題。
要將這類的車變更後座可以坐人，可以，但基本上，成本代價過高。
要變造的座椅，需送ARTC進行拉測，以車廠T1車輛座椅供應商-全興、信昌等申辦，熟門熟路了，基本需要取得原廠7~8台該車車體送ARTC拉測。
外廠並不具備相關認證測試經驗與座椅打造，通常硬要去闖，會很悲劇，基本上搞個15台車送測也不過份，狀況太差，送個25台車可能都還拿不到通過檢驗書，都不奇怪(例如大陸製的阿薩步入的低成本物料，去拉一拉就繃斷或座椅彈簧穿刺會造成人體傷害啥的)。
單單要取得該車車廠原廠車體授權書已經是一個門檻。
要依照上述將座椅去送這麼多車輛實體拉測，外廠根本沒這個屁股。
這個活，只有財力足夠的車廠才能負擔的起研發測試。
而沒有通過拉測，原則上是不得隨意變造座椅、加裝座椅的。
例如福特六和的KUGA就史無前例被VSCC刁客貨認證車型式，後座不得變造仰角器，搞得福特六和雞飛狗跳，KUGA MK3原本月販售量單月都有破千，自從VSCC這個限制下來後，一路只有一個慘字。
總之，福特只能照VSCC車審中心要求走。
後座送測也產生撞測三星不順利等等一路走下坡的現實問題。
而變造座椅，VSCC既然會找福特六和搞事，對其他業者尤其外部改裝廠能從寬嗎?
這只是時間上整合的問題。
如果要依照法規走變造特種車的營業，建議提早走向認證規範的路線。
避免麻煩找上門。
即便是做了20~30年的福祉車、醫療車要申辦加裝看護椅，通常也是請VSCC到廠逐車檢驗申辦。
過審取得合格證，都是有不小的難度。
所以，在台灣要產生您上述所說變造的後艙體乘員安全。
基本上在台灣就違法不能乘載人員上路的，沒辦法做這樣的變造。
貨車型式認證車後艙僅能用於載運貨物、駐車休憩所使用。
