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以導航來講，像是 Garmin 很多人有過類似的經驗，就是有時即便是自己的疏忽，例如摔到導致故障，寄回原廠維修，卻常有收到全新機子但未收維修費的例子。原因我個人認為，Garmin很賺錢是主要因素，再來每個機子不含研發成本，材料成本很便宜，顧客送修的故障品維修不如直接換一台新的給客戶要來的便宜。直接換新，一來顧客事實上已經購買過，例如一台8,000的機子，材料成本也許3,000，維修換板子，材料家人工也許就要2,000，乾脆換新給客戶，還賺到客戶的忠誠度。
汽車業就不是這樣，銷售公司如和泰縱使因為銷量很大所以也很賺，但他不是原廠，所以還有一定的部份是國外原廠賺走。即使如裕隆我覺得多少也脫離不了這種問題。像國內一堆所謂的「國產車」，Nissan、Toyota這哪是原廠，充其量不過是國外關鍵零件在台組裝。
加以汽車維修複雜度很高（其實3C產品真要維修，狀況千百種，複雜度也很高），很多外在因素可能影響產品正常使用下應有的品質保證，因此「原廠」規範保固排外條款也就不意外。
如果國外新車保固真的不會有類似必須在原廠使用規定油品來認定保固與否，台灣要是有車廠願意效法自然很好。但現有規定必須在原廠保養否則若故障則不負責我到覺得可以理解。
試想若你生產的產品經過各種測試評估出來應有三年或是行駛10萬公里零故障的保證，但是你的買家一堆把產品東改西改，加逆電流、加引擎燃燒輔助、改HID、改輪框輪胎、規範用10W40改用0W50等等。
就好比很多人買了顯示卡回家，第一件事先開始超頻，然後遊戲特效全開，接著在版上抱怨說又破圖了！
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