Monte920 wrote:
我有問題(舉手發問)...(恕刪)
GS銷售量差是第一代跟第三代，第二代銷售量其實不錯(S160)
因為當時用的是3.0L打其他家的2.8L(528/E280/A6 2.8)，V8的銷量各家差異不大
但是只爽了三年就開始下滑，因為大家都改用至少3.0L的動力來打他
於是乎到了三代，減輕重量+提高排氣量到3.5L也有點起色
但是430動力太弱，350只是瓜分V8動力的銷量而非把餅做大，等460上來油價又高漲，
在其他車系的萬靈藥Hybrid則因為GS450h行李箱只剩280L，
沒採用阿金森循環導致油耗並不比GS350好太多，其實沒太多人買單
但不管怎麼說，跟ES的銷量比起來，GS只是她的零頭，這也是GS的特殊性
在第四代GS上把更加顯現出來：更往運動化設計，更接近COUPE的感受
所以第四代GS可說是大刀闊斧的改造，底盤不再共用Crown的，代號不再是S1XX，而是新的L10
外型見仁見智，但是主要改造重點是拉長車尾，即使是GS450h也有465L行李箱空間
已經是第三代GS350水準了；軸距沒變是因為要提高操控性，目前評價是同級車最優
後座空間則是沒太大進化的點，縱使小針美容微幅提高後座頭部空間跟腿部空間
但從一到四代GS的傳動軸通道都極為巨大，第五人乘坐是個問題，後座要移動過去下車也不方便
這對車廠來說不是大問題，他是故意將有後座需求的客戶導向ES跟LS去
但對於只能買一台車的消費者來說就是討厭的問題了
四代GS的銷量在北美已有起色，月銷約2000台，三代的北美月銷量大部分都不到2000台
末期連1000台都不到，這還是在GS450h缺車的狀態下
銷量多寡其實不影響GS的評價，因為大家都知道ES才是賺錢的工具
真正認真做的車其實是GS
