為何中山高跟福高每公里費率一定要一樣?

webreg wrote:

其實最好都不要收費
對吧...(恕刪)


這並非小弟的本意。
電子化後, 不同路段甚至是每天每週的離峰時段, 可以依不同目的設定不同的費率。
djmike wrote:
這並非小弟的本意。電...(恕刪)


照你這樣設定,那保證吵得更厲害,假平等【齊頭式平等】跟不平等,後者比前者更有爭議性,
真平等則永遠看不到。
我只認為,以後肇事者導致國道損壞需要肇事方賠償國家。

一個小路人 wrote:
沒錯,中山高早就該停...(恕刪)

按照你的說法如果中山高已回本就不收的話,那全部的車都擠到中山高來,你也動彈不得,可以說沒差嗎?
所以1997年後都不會有新的建設?
道路拓寬都不用錢?
五楊高架好像花了606億

來看看1997年後的歷史吧
1999年12月,楊梅至新竹段拓寬工程完工。
2003年12月,新竹至員林段拓寬工程完工。
2006年9月,鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
2008年9月,員林至高雄段拓寬工程完工。(除西螺至斗南之部分路段為臨時性之三線通車,係於既有道路寬度內配置雙向六車道,且路肩寬度未符合標準,配合動工中的虎尾交流道一起拓寬)
2009年3月:高科交流道(342公里處),上午11點開放通車
2011年7月:連接臺62線快速公路的大華系統交流道,下午3點開放通車。
10月:連接臺84線快速公路的下營系統交流道,於晚上6點開放通車。
12月:連接縣道164號的民雄交流道,於中午12點通車。
2012年:
4月21日:銜接斗六聯絡道路以聯絡高鐵雲林站的虎尾交流道,於下午3點通車。
11月21日:西側連接銅鑼科學園區聯絡道,東側連接銅鑼市區的銅鑼交流道,於下午3點通車。
12月16日:五股楊梅高架橋中壢至楊梅段,於下午4點開放通車。
2013年:
4月20日:五股楊梅高架橋五股至中壢段通車,五楊高架全線通車。
8月2日:連接臺13線的頭屋交流道,於下午2點通車

以上新蓋的拓寬工程,五楊高架還有新增的交流道都不用錢???

kmorgan wrote:
道路拓寬都不用錢?...(恕刪)


那一樓說道路拓寬都不用錢??
小弟只是提供另一個思維, 完全電子化後, 費率可以不必是一定或固定的.....

djmike wrote:
小弟只是提供另一個思維, 完全電子化後, 費率可以不必是一定或固定的........(恕刪)


費率不固定,大家都去開便宜費率的國道,然後一起大塞車,你認為這樣比較好?

你找10個人(剛好有8個人主要都是開國一)來問贊不贊成國道一費率比較便宜,一定有8個人贊成
你再找10個人(剛好有9個主要都是開國三)來問贊不贊成國道三費率比國道一貴,一定9個人不贊成

中山高是早已經回本了沒錯
但後續養護費用還是需要使用者付費
我倒是贊成中山高持續收費
但應調降里程費率
維持足夠養護開銷即可
djmike wrote:

這並非小弟的本意。
電子化後, 不同路段甚至是每天每週的離峰時段, 可以依不同目的設定不同的費率。

別緊張,計程收費施行一段期間後,可調整各種優惠費率,
以後 國一/國三、晚上/白天、連假/平時...可設定不同的優惠。

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=397&t=3681633&last=47686276#47635343
1. 可能明年春節連假,暫時取消20公里免費里程
2. 常態夜間折扣 (計程收費施行半年後)
3. 國道三號費率比國一便宜,達到分流效果 (計程收費施行半年後)

-----------

用計次收費就沒辦法了! 計次收費只能分成不收費或收費,沒法做什麼優惠費率,
計次收費三更半夜回數票照樣40元一張,沒法打個9折什麼的...
必須要 全面計程收費+完全無人工收費 才能做到依不同路段/不同時間調整優惠費率。

所以,遠通在延用中華電信搞出來的紅外線OBU時,算是台灣之恥,
而在ETC案判決之後,交通部和遠通該關的都關了,遠通也和高工局另做協議....
改成eTag+計程收費+車牌辨視+全面無人工收費之後,搞不好會變成台灣之光。
業代殺手,斷人財路!
flycode wrote:
別緊張,計程收費施行一段期間後,可調整各種優惠費率,...(恕刪)


謝了, 讓我們拭目以待。
關閉廣告

今日熱門文章 網友點擊推薦!

文章分享
評分
複製連結