珍珠白要做到完全無色差，都在於漆料調漆機率上的問題。
另外，白色車，金油多下一道，就比較黃+深。

在車廠新車產線，有色差都很正常。
與原廠色板對色，色碼機打下去正負2內，都能檢過。
如果要正負1以內，調漆中心還不敢接單。
調漆中心都沒把握的事，造車、修車的噴塗，也就沒辦法要求。

國內進口車入港的塗裝照片車友自己再看一下。

新一代晶艷魂動紅，面漆已經是4塗特殊水珍珠漆，要無色差，幾乎不可能。
面漆越複雜，要噴塗無色差越困難。
多做一道都會產生差異。
某種光照下折光能做正常些就已經很不錯。
通常以白天受光面接近為主，暗面折光也仍會有色差。

另外~同一支面漆，生產線上鈑金吸色反映大多為藍位，塑膠PP件或尾翼的PP+GF強化件，吸色反映大多為紅位。
所以進口全新車，保桿色個車色，一律通常都深一點點。

下圖是各品牌保桿與鈑金色的藍位、紅位色差。
Lexus

Mazda鋼鐵灰

Volvo

原廠入港全新車生產線拉下來就是這樣了。

另外，噴塗廠保留色卡的意義相對也較小，因為車子下了線，路上跑個幾年，車色黃化衰退通常不太一樣。
大多只能依照噴塗車，再送去調漆中心去校色弄面漆。
何況福特車各經銷商噴塗廠，單單DW白，手上起碼都4~5張色卡起跳了，銀色的基本都超過6張。
福特車的噴塗變化快，說真的，沒這麼好做。
新車產線每年噴塗的DW白也都不同，單單追新車車色就飽了，我們跟車廠做新車件噴塗，每年都要校色，不然會被玩慘。

經銷、外場噴塗廠，比較沒再管漆料，送來甚麼就噴甚麼。
很少有調漆到料，噴塗的還會去拿剪下的薄板去試噴塗，待乾燥後再重新幫這台車做校色。
有上面這動作，相對有機會補正一下漆料。
如果噴塗廠師傅本身就會用色母去調色，那能修正漆料的機率又更高一些。
如果噴塗師傅不會調漆，只會噴塗，基本上這題壓根無解。

珍珠漆或特殊水珍珠漆，幾乎80%調來的漆施做噴塗起來都會有色差，不容易遇到調漆中心到料噴塗一次ok。
調漆叫料就得抓3天，如果來料打回去重新配得再+3天，一週就過去了，啥都還沒辦法幹，車子還得擺在廠內佔空間，管理boss一定會去問候鈑噴，這台車晾在廠區內擺超過一週，是還要擺多久。笑到噴淚

太難搞的車漆，噴塗都很怕客人回頭客訴。
例如原廠接噴一片門是4800雙液二塗面漆。
客訴重噴，基本上這片門就是做白工。
客訴越多次，師傅做的奇檬子越差越做越爛。笑到噴淚

到後來連主管要他做，他都會東躲西躲，會拒絕噴這組客人的噴塗案。

我們做汽車配件的。
電鍍、噴塗一直遇到的都是人的問題。
電鍍廠，只想爽爽躺著幹。
物料還要生產廠幫它打磨好、連治具夾料，最好都幫他備好好，東西到料，它就只做電鍍的動作。
電鍍廠溫度、夾持沒做好，電壞掉、變形，他還要業者自己湖牛屎，電鍍廠不負責。
每次射出100件，電壞掉都超過50%，這是要做啥密!!
電鍍廠壓根沒法管制他們了。

噴塗廠，光只是消光黑，要求禁止他們噴單液型1塗的消光黑。(黑色面漆與金油硬化劑混成一劑，一次噴的偷工序簡易噴塗)，要求師傅得將黑色面漆與消光金油分開噴塗，做2~3塗以上。
5家噴塗廠，4.5家機率都在你前腳走掉，後手就用一塗給弄下去。

一塗漆，缺乏金油層保護，加上硬化劑脆化，底塗基底如果沒做好，就很容易飛漆。
客人就來客訴。
噴塗師傅就懶西，他們有能力管制到這些嗎!
都教幾百次了，打死都不聽。

電鍍後來我們都改噴塗做，必須先將鋼琴亮黑做到金油層HS高固(一般國產車也才用到MS金油)做到好，才能再薄噴電鍍漆2次+金油收尾。
電鍍漆過色，就死銀，不過色，不會噴的，就雲霧狀。
噴塗的只要聽到我們要噴電鍍色這種難搞多次噴塗漆，排斥性極強。

要經銷商幫承做黑色防刮料噴底塗做到鏡片後，再依照正常鈑件噴塗車身色，噴塗師傅的排斥性也超級高。

說穿了，大多師傅只想爽爽噴。
太複雜的，一律不想做。

以後保修廠在技師招募上，都是問題，可能會寧爛勿缺，素質可能會越來越低。
人員如果素質不抬升，以後經銷業者，可能得轉小產線，用機械手臂與電腦系統修車了。
人工問題實在太多。
做沒點事，跟星爺鹿鼎記天地會會眾橋段大家不想進宮一樣東躲西躲。
只好讓不想幹事的人通通沒事做比較快。
管理者不會想在人的問題上浪費太多成本去糾結。
要就好好做，不想學、不想做，通通讓他沒事做。

這台大蟒是珍珠白，色差本身就比較碰運氣點。
這一家幫做這一台OK，也無法代表做同一台Mondeo不同年份車漆衰退的其他車就會準。
這都很吃調色的反覆校色能耐。

對車身噴塗很要求，建議就去找土城Saab商富做一台12萬吧!
噴塗能做得跟生產線拉下來的全新車差不多。

色差，基本上跟上面幾張圖，到港的進口全新車線上生產的產品接近其實就差不多了。
去要求保修廠要噴得比生產線還要好，得駁杯了!