asdf3164 wrote:
Rav4試駕看看TNGA...(恕刪)
TNGA底盤系統跟歐美車比只有被屌打的份，在T粉眼中被捧得跟神一樣，看了就想笑~
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leecheng0509 wrote:
關於雨天會不會打滑好像有很多種不同說法
下雨天了怎麼辦？只是缺了一款四驅SUV
像是這個新聞也這樣說
我自己是覺得車子底盤配備再好對穩定安全一定多少會有幫助
但終究跟駕駛人習慣會有比較直接關係吧
看看台灣路人三寶這麼多的情形...
下雨天的情境要確保車子不打滑最主要有二個關鍵因素
一個是輪胎（胎紋要夠深，胎寬不能太寬），另一個是車速
這篇文章分析得很深入，有興趣的可以點開參考看看
雨天開車_ptt
我前面貼了那個autocar的濕地賽道排名之所以大馬力的四驅車跑不出好成績
主要就是因為胎寬太寬，導致平均下壓力下降，抓地力就會變差，容易打水漂
在這個情況下，窄胎的前驅反而吃香
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閱讀是財富之源 wrote:
又在扯這種東西，人家是專業車手不是一般人，成績好不好，不代表安全。
這邏輯怪怪的
排名裡面的四驅車也都是專業車手開的
為什麼連專業車手開四驅車都沒辦法比前驅車快？
閱讀是財富之源 wrote:
但是車速、輪胎驅動方式，也是有影響的，所以車速越高輪胎抓地力也會相對遞減。
不然你可以試著，在大雨中時速200km證明2驅有多猛。
不論哪一種驅動方式，在大雨積水量高的路面高速行駛，失控打滑的機率是大同小異的
我前面有貼過不少四驅車在車速不高的情況下就打水飄撞護欄了，更不用說200km/h
以下這篇加拿大郵報的報導有提到幾個民眾對於四驅所存在的迷思
加拿大郵報
引述其中一段
．Superior acceleration in slippery conditions can lead to overconfidence and excess speed. As driving instructor Ian Law once said: “All-wheel drive lets you have a bigger crash.”
．Braking distance is no better than two-wheel drive.
．Cornering grip is no better than two-wheel drive
中文翻譯：
．濕滑條件下的卓越加速可能會導致過度自信和超速。正如駕駛教練伊恩·勞（Ian Law）曾經說過的那樣：“全輪驅動會讓您更容易撞車。”
．制動距離不比兩輪驅動好。
．轉彎抓地力並不比兩輪驅動好
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leecheng0509 wrote:
想知道一下現在歐系底盤跟日系的差別是差在哪，高速的穩定性跟操控會差很多嗎
如果就以這幾款車來看，還是歐系的KUGA會比日系的XV、日蝕底盤來得更優嗎
對!
日本只有富士山, 海拔3,776 公尺比玉山低,沒什麼奇怪山路,沒一堆山脈,
日本限速100公里,車子極限設計沒必要浪費成本到110公里。
歐洲有更多山脈,山路跟台灣有得拚,雖然不一定拚得過台灣,但德國高速公路無限速...
台灣速限110,若日本速限100的車套在台灣開,恐怕會飄...
德國高速公路無限速,把德國車在台灣開就比較穩!
而法國/意大利速限都130，也以當地速限為主流,像法國標緻/雷諾,意大利飛雅特平價的愛快羅密歐/蘭吉雅可能比德國車輕點...但為了跑到130，還是比美國/台灣速限110穩重。
地理環境/法規造就了設計汽車的本質。
歐洲福特是歐洲人設計,優先賣給歐洲人後才順便賣台灣；但美國的福特設計就不一樣了!
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