現在還是歐系比日系車底盤好嗎?

asdf3164 wrote:
Rav4試駕看看TNGA...(恕刪)


TNGA底盤系統跟歐美車比只有被屌打的份,在T粉眼中被捧得跟神一樣,看了就想笑~
大雨中可以開那個速度, 但不可以開在內側道, 要開中間車道。

一直都很忙 wrote:
樓主有提到,之前有下大雨在國道上碰積水路面險些打滑的經驗.
之前開過舊大七,以為車重有相當重壓力會較穩。所以下大雨時在高速公路開仍依然用120~130時速跑著,但壓到有積水路面還是會有水飄現像...因為防滑系統動作燈都有亮起。

有4輪傳動的確是能提升駕馭的穩定度,但輪胎的胎紋與胎壓若較不輕視...單憑藉著車上安全主、被動安全配備在雨天時奔馳著,這恐難免不會出事...
所以開車還是得視當下情況,來調整開車車速是較妥當些。
祝大家行車平安~
羅花花 wrote:
TNGA底盤系統跟歐美車比只有被屌打的份,在T粉眼中被捧得跟神一樣,看了就想笑~


是啊 同事T牌神車 吹的TNGA底盤 吹的跟神一樣

被我說不然我開1993年出廠的LANCER跟你跑一趟山路

來比看看 馬上龜縮起來.....

TNGA=操控(說笑話嗎?)
leecheng0509 wrote:
之前有開過朋友的休旅(恕刪)


我自己開德系房車, 多連桿的底盤在路面處理上真的好
但缺點就是一旦要換零件, 這多連桿即使只換橡皮.
還是費用不低...

家裡另一台是一代XV, 比起德系房車,
我自己的感受路面處理就沒比較好..
遇到坑洞的餘震也比較大些
人家常說, 百改降為先, 這句話也不是沒道理...

不過AWD的車, 在雨天以及山路過彎
真的會給人比較多的信心...
leecheng0509 wrote:
目前對KUGA真的算頗心動
但看下來好像很多人對妥善有些疑慮,讓我有點不放心
自認人品也不是到很好


買新不買舊
kuga風評真的算是很好了
我去靠北福特看也沒看到什麼大條的事
況且…每月都1400台,現在等車還要快2個月
這些買kuga的可沒有toyota的信仰,風評差…還能賣成這樣?

相反的…號稱妥善第一的rav4…
反而蠻慘的,但是有信仰…還是爽賣

如果樓主深信聽說來的妥善率…
那就真的不要買kuga了
買車不疑,疑車不買!
leecheng0509 wrote:
關於雨天會不會打滑好像有很多種不同說法
下雨天了怎麼辦?只是缺了一款四驅SUV
像是這個新聞也這樣說
我自己是覺得車子底盤配備再好對穩定安全一定多少會有幫助
但終究跟駕駛人習慣會有比較直接關係吧
看看台灣路人三寶這麼多的情形...

下雨天的情境要確保車子不打滑最主要有二個關鍵因素
一個是輪胎(胎紋要夠深,胎寬不能太寬),另一個是車速
這篇文章分析得很深入,有興趣的可以點開參考看看

雨天開車_ptt

我前面貼了那個autocar的濕地賽道排名之所以大馬力的四驅車跑不出好成績
主要就是因為胎寬太寬,導致平均下壓力下降,抓地力就會變差,容易打水漂
在這個情況下,窄胎的前驅反而吃香
hughkk wrote:
我前面貼了那個autocar的濕地賽道排名之所以大馬力的四驅車跑不出好成績
主要就是因為胎寬太寬,導致平均下壓力下降,抓地力就會變差,容易打水漂
在這個情況下,窄胎的前驅反而吃香


又在扯這種東西,人家是專業車手不是一般人,成績好不好,不代表安全。

而會不會打滑,輪胎確實佔優先的因素,但是車速、輪胎驅動方式,也是有影響的,所以車速越高輪胎抓地力也會相對遞減。

不然你可以試著,在大雨中時速200km證明2驅有多猛。
閱讀是財富之源 wrote:
又在扯這種東西,人家是專業車手不是一般人,成績好不好,不代表安全。

這邏輯怪怪的
排名裡面的四驅車也都是專業車手開的
為什麼連專業車手開四驅車都沒辦法比前驅車快?

閱讀是財富之源 wrote:
但是車速、輪胎驅動方式,也是有影響的,所以車速越高輪胎抓地力也會相對遞減。
不然你可以試著,在大雨中時速200km證明2驅有多猛。

不論哪一種驅動方式,在大雨積水量高的路面高速行駛,失控打滑的機率是大同小異的
我前面有貼過不少四驅車在車速不高的情況下就打水飄撞護欄了,更不用說200km/h

以下這篇加拿大郵報的報導有提到幾個民眾對於四驅所存在的迷思
加拿大郵報

引述其中一段
.Superior acceleration in slippery conditions can lead to overconfidence and excess speed. As driving instructor Ian Law once said: “All-wheel drive lets you have a bigger crash.”
.Braking distance is no better than two-wheel drive.
.Cornering grip is no better than two-wheel drive

中文翻譯:
.濕滑條件下的卓越加速可能會導致過度自信和超速。正如駕駛教練伊恩·勞(Ian Law)曾經說過的那樣:“全輪驅動會讓您更容易撞車。”
.制動距離不比兩輪驅動好。
.轉彎抓地力並不比兩輪驅動好
hughkk wrote:
這邏輯怪怪的排名裡面(恕刪)

四輪驅動磨擦力,會比2輪驅動來的高,所以成績輸2輪也不奇怪,反而你用成績,想套用到行駛安全的邏輯才是怪。

兩種的驅動行駛穩定度是有差別的
還是你跟本連四驅車也沒開過
安不安全,駕駛者因素最大
leecheng0509 wrote:
想知道一下現在歐系底盤跟日系的差別是差在哪,高速的穩定性跟操控會差很多嗎
如果就以這幾款車來看,還是歐系的KUGA會比日系的XV、日蝕底盤來得更優嗎

對!

日本只有富士山, 海拔3,776 公尺比玉山低,沒什麼奇怪山路,沒一堆山脈,
日本限速100公里,車子極限設計沒必要浪費成本到110公里。

歐洲有更多山脈,山路跟台灣有得拚,雖然不一定拚得過台灣,但德國高速公路無限速...

台灣速限110,若日本速限100的車套在台灣開,恐怕會飄...
德國高速公路無限速,把德國車在台灣開就比較穩!
而法國/意大利速限都130,也以當地速限為主流,像法國標緻/雷諾,意大利飛雅特平價的愛快羅密歐/蘭吉雅可能比德國車輕點...但為了跑到130,還是比美國/台灣速限110穩重。


地理環境/法規造就了設計汽車的本質。
歐洲福特是歐洲人設計,優先賣給歐洲人後才順便賣台灣;但美國的福特設計就不一樣了!
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