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好的，我再確認看看
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從10年前入手二手G牌escape1(平把)
再來二手G牌平把FCR(平把)
再來新車M牌斯特拉4000 (C夾灣把碳車)
再來 新車G牌TCR (碟煞碳車)
兩個月前 再換成M牌REACTO 6000 (電變全內線碳車)
身高168 體重68
建議你 長途優閒騎對你減重沒啥用處..
建議你 縮短騎乘距離 增加強度 天天騎 這樣你的體重應該很快就降到75公斤了...
我固定每晚夜騎20公里..
建議你 預算加個三萬 直接彎把碳車電變全內線一次到位。
二線品牌泡麵車或HASA就買得到了。
whiteme 跟太座解釋 多花三萬 才能喜歡騎 快樂騎 騎得長久換來健康 無價[笑到噴淚] 我實際年齡60 GARMIN顯示我身體年齡51.5歲[^++^]
買入門的ＴＣＲ 打折後 4萬出頭 不然你要找２手的碟煞車了 ultergra機械變速在你預算附近 不然你可以買泡麵牌 hasa這類車了 新車看看有沒有
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例如這位網友的公路車架/登山車前硬叉/corner bar(平把變速系統)
看起來跟彎把車(彎把變速系統)有87%像，但進可攻退可守，且平把變速系統改裝較為便宜。
3W5的預算在彎把講究輕量化/低風阻車架結構面前如同浮雲，甚至連個大廠的輪組也不足。
建議先買個平把公路車 > 改28c~32c胎 > 改corner bar > 然後就會發現寬胎才是享受的改回35c~42c胎 (#
Giant FastRoad AR Advanced 2 優點：
- 碳車（車架材質）
- 碟煞系統（剎車）
- 100/142mm貫通軸系統（輪組）
- 根據上列三點，未來能無痛改成目前主流的碟煞式彎把碳纖維公路車。
既是缺點也是優點的：
- D型座管：缺點在於不相容普遍的圓型座管；優點在於能減少震動
- 單盤（變速系統）：缺點在於平路時少了點綿密的齒比；優點在於無需使用手感很硬的前變了
感覺好專業，我再仔細搜尋一下什麼是corner bar ^^"
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對 他也是一個例子 跟大魔王一樣 兩個之前都很胖
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先不談車款(高階低階)
車種只有適合不適合, 沒有好壞的分別
組一級空力車花個幾十萬
結果拿去逛老街吃吃喝喝就是台累贅廢物
唯一的價值就是跟車友炫耀滿足虛榮(社交用)
然後自己體能條件不匹配還騎到腰痠脖子痛
一個弄不好就運動傷害
如果目標是減重瘦身
那彎把或平把、公路車或小折都沒有差別
看的是運動持續時間跟強度
重點在持續時間, 強度反倒影響沒那麼大
只要你踩到z2以上區間就有高效燃脂效果
消耗的熱量並不會比踩z5間歇少到哪裡去
重點是持之以恆, 持續時間拉長, 以及飲食控制
吃進去的熱量必須少於消耗的熱量
這道理一點都不複雜
騎車量很大, 但依然瘦不下來的人
都是犯了無法控制口腹之慾的毛病
但即使體重無法下降
只要你騎車(運動)量夠大
最起碼可以變成一個相對健康的胖子
不會沒有好處
不是想參加車隊練車競速團騎的話
彎把公路車並沒有特別好用
對獨推騎遊派的人來說
平把鋁架或鋼架車更為適合
彎把公路車裝駐車架很奇怪
平把車裝駐車架一點毛病也沒有
甚至裝個後貨架馬鞍包也很正常
雙盤也不是絕對必要的東西
12速時代的1x系統已經夠好用了
例如shimano grx就有500%齒域(9-45t)
平路高速跟爬陡坡輕檔都絕對夠用
齒比綿密？那不是獨推騎遊派需要在意的事情
