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您好,不知道您的406 V6 3.0
遇到什麼樣的問題,哪裡出狀況?
在標緻的4系列車系裡面,
406 D8/D9/V6 算是最成熟穩定的車子,
小弟還沒有聽過有修不好的問題,
理論上,PP2000診斷電腦可以正確偵測異常,抓到故障碼,
有一個先決條件,不要為了省錢,
給不知道這部車子狀況的師父作任何拆裝動作,
小弟的車子從落地到目前使用上所發生維修保養
都在Peugeot原廠執行,
偶爾也有看到406 V6/407/607 來維修,
看了一下,瞭解車子狀況,聽一下師傅的建議,
修一修就好了,差在 4缸引擎的空間比較容易拆裝,
V6引擎室比較不好拆,但是原廠有零件目錄與維修手冊,
師傅們也都是乙級證照,
有的從505/405/305/106 車子就開始學習修車了,
有個同事問我說, 406 會不會問題很多?
我說, 不會阿,修一修就很好開了,又滿穩定的,
你怎麼會這樣問?
這位同事說: 我之前有一台106都修不好!
我說, 遇到什麼問題,為何修不好,哪裡修的,是原廠嗎?
這位同事又說: 電路系統的問題,非原廠的師父說修不好!
我回答, 你確定店家說修不好是真的修不好,店家有診斷電腦嗎?
這位同事就微笑而不回答了!^^
小弟不知道 非原廠體系的店家 有沒有像原廠的教育訓練,
pp2000診斷電腦,當然這些都是經營成本,
可否告知,您的406 V6 遇到什麼問題?
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文章編號：50937011
jason-kk wrote:
那麼 版大 真的非常...(恕刪)
我把前車主網拍上面寫的有換的東西複製貼上來好了
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全車只加裝里程電腦.其餘全車未改
去年中接手後陸續整理車況.馬牌胎還有九成新...
縱合皮帶張力調整器及滾輪/正時皮帶/墮輪/水幫普換新(定更件)
火星塞&怠速馬達換新/機油位感應器換新/起動馬達發電機都換過了..
全車正廠引擎腳換新/後碟盤及煞車皮換新/前煞碟盤煞車皮還有八成新..
四個門板內皮已更新/大燈換正廠件無霧化/原廠皮椅狀況佳!只有稍微磨損...
正廠中消及尾管今年剛換新...全車電控組件都正常做動/正常使用中正常保養...
機油幫浦稍有滲油已拆修
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我接手後只有D檔怠速震動會麻這件事跑過修車廠，修車廠看一看把排檔線用束帶
改變一下位置沒碰到車身(或機件?)就解決了。一開始還以為是大問題呢
另外這台車原本是有定速系統的，但因為前車主沒在用被他拆去賣。
我為了這台車的完整性，也因為我親戚一直強調"不裝定速你就等著常常拿超速紅單"的威脅誘騙 XD
所以等下個月零件都湊齊了，就要安裝定速系統了。
這台車是有幾個小缺點，水箱罩獅徽斷頭(已換殺肉良品)，引擎蓋前端烤漆坑洞不少 (不打算處理，可能以後整台重新烤漆)，原廠正副兩個皮座椅側邊磨損都有一定程度了--這很兩難，翻新修理大概要花好幾千元，中古品項好的兩個座椅大概也是這價格，所以也是暫不處理。 煞車系統感覺有點軟腳但還能接受(不想跳坑當然接受XD)。
以後等馬牌輪胎磨光後，確定會換16吋的框，不加墊片，不知道有沒有推薦的框? :D
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406 V6 加速時不順暢, 有幾個問題須要驗證:
1.高壓線圈 到 6個 火星塞 的點火是否正常!
鬆動, 接觸不良, 導線內部斷裂, 電無法到達火星塞!
火星塞接點積碳?
2.噴油嘴異常,導致 供油不順, 燃燒不正常!
3.供油泵浦的供油壓力是否低於正常值?
燃油管路的查證, 汽油濾清器是否須要更換?
可以請原廠師傅以診斷電腦抓到故障碼,確認是哪個零件異常,
若是上述這些電裝品更換後,整體加速性能則在 90%以上,
剛好您在原廠維修,要抓電裝品的問題不難,
修好後,再說一下,哪個零件壞了!^^
karater 大大
有定速的D9,不錯!^^
引擎蓋前端烤漆真的是不好照顧,
小弟以文具店賣的"油漆筆",用點的方式補這個小坑洞!
原廠配置的皮椅經過歲月的考驗,破損在所難免,受不了再重新編制!
煞車系統會感覺腳軟,煞車皮有八成厚度,摩擦材料的設定不夠用嗎?
ABS煞車系統以電子電路控制液壓模組,不知道這個部份有無問題?
小弟的D9 滿載還煞的住,ABS作動正常!
D9原廠鋼圈規格為 15英吋 6J, ET(offset) 18,PCD:108mm,中心孔 65mm,
比較適用的是2004年版的406 sport所用的16吋鋼圈,或是307的16吋的原廠鋁圈,
或是406 2.2的原廠鋼圈 9606.JS 7.0J 16吋 ET 20(日本型錄規格)
這個框不知道是否跟 206 S16 相同,
所有找得到鋼圈都要確認et值,太大會掃到卡鉗,
其次, 對應的螺絲規格與長度也要注意, 406 的框不大好找!
小弟的D9以經濟為考量,目前為原廠式樣!^^
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文章編號：50961851
您好,
如果沒有記錯的話,
當時的406是以405的底盤下去修正成為新一代的406,
以取代405,406前期代號D8,直到1999年底的改款,
後期代號D9,Peugeot原廠對於406給予中型房車的設定與市場定位,
小型車主力以206系列為主,大型房車則由607為主!
406的量產期間內也支援電影拍攝的道具車輛,
當然406這樣帥氣的駕駛方式只有在電影場景中才可見到,
實際使用406的駕駛人是不會以這種方式對待車子,
這對底盤結構強度是很大的考驗,
底盤零件,樞節連桿,後懸吊連桿,和尚頭,這些零件承載全車重量,
並且受到地面品質的衝擊,長期的行駛,多多少少會有耗損,
連代使得"避震器"隨著時間的累積而內部的阻尼性能降低,
然後會有避震器的油壓失效,漏油,僅有彈簧支撐功能,
2000年全新下線的406 D9/V6,開起來就是感覺很Q,很紮實的底盤,
2014年的406,絕對不會有2000年的路感,
除非4組避震器更換成原廠新品,這樣的路感差異會最小,
任何會作動的機械結構都須要維護保養,底盤零件為消耗品!
看到 您對406的市場資訊與參與的影片拍攝及使用上
有著特殊的用心,難能可貴,您的愛車目前應該在原廠診斷,
可以請底盤的師傅抓一下這幾個零件的目前狀況,
評估是否更換,最後的結果至少也有回復到九成的狀態
能夠取代406的,目前應該只有407/607/508/508SW,
除非不想修了,不然以相同年份殘值的車子,406算是很好照顧了,
小弟原本使用日系車子,到現在使用的406,根本就是回不去,
當然設計不同,結果當然不同,各有其品質特性,
將這個車子的問題抓一抓,修一修之後,加上 V6引擎性能,
您 將會在高速公路與山道找回紮實的路感!^^
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Louisnapoleon wrote:
jason大
謝謝你的意見 後續發展 會再公告...(恕刪)
原廠終於檢測完成 判定冷氣蒸發器要換 漏油要換搖臂蓋 點火線圈要等問題出現時再換 其他OK 我讓原廠技師先就這些部分進行處理 (花了20多K)
但我對加速力道仍不滿意 - 感覺無法即時到位，而且加速時 腳底感受到油門踏板有沙沙的震動感。我和原廠技師從桃園上2號 接1高 轉66 再上3號 轉2號回桃園 試了一圈 感覺這個參與過"終極殺陣"戰役的法國老兵 還是很棒！
加速問題 後來經兩位原廠技師和兩位資深車友試車後 都認為沒問題 他們試車時 我在副駕駛座感受他們加速狀況 也覺得不錯。這樣看來 也許是我要適應13年老車的脾氣 要捨得將油門踩深一點 要忍受不再擁有車早期的精緻感的現實。
不過 另外可以向法系車友報告的是： 406 V6 直線高速行駛 貼地貼得很緊 比起我最近試過的 B牌這代的3系和5系 明顯穩得多！我之前跟B牌車友提及這感受 他們很多人都不信。
沒有親身體驗比較 的確難以置信 但這是真的！法系車真的不可小看！
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文章編號：51936853
原廠有將問題處理好,檢修完成,對車主車子都有所交代,
表示原廠的技術能力有一定的品質水準!^^
V6的變速箱應該是ZF, 2.0有ZF,AL4,
這2個變速箱的程式與反應不大一樣,
小弟目前的D9 2.0+AL4 加速換檔 比D8 2.0+ZF輕快一些,ˊ
原因的一部份與搭配的引擎重量有關,其次是AL4的程式與ZF不同,
依據推理,V6引擎重量比4缸的EW引擎重了將近80公斤,
ZF的換檔反應不如AL4靈敏,小弟沒有開過V6的車子,
不知道這樣的理論是否成立?
就車子本身的原廠設定為"中型房車",
基本上,V6/2.0的馬力輸出在高速公路與山道應該都是可以勝任,
關於終極殺陣的406,因為是道具車輛,特殊須求的產品,應該有達到300HP的出力,
這是為了拍出效果,連18吋鋼圈與碟盤都比量產車型大上一號!
406的直線加速,輪胎可靠的抓住地面,這一點小弟認同,
同樣的山道,以406與相同的日系車子,在過彎所產生的側傾現象,
不會很明顯,在可控制的範圍內, 有時候可以帶著一點速度出彎,
當然不是在山路上飆車,純粹測試法系車的操控循跡能力,
以上是小弟對406的整體評價!
車子為人類帶來方便,縮短時間與空間距離,
機械結構的使用耗損,須要有心的維護,才不會鬧脾氣,
406沉穩內斂的性格,十年過去了,獅子盡忠職守的保護家人寶寶,
未來的十年以同樣的方式照顧獅子,獅子以自身的本能守護家人,
車子已經足夠日常使用,這是小弟對於獅子的小小心得!^^
