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看到你在各大討論區做的努力
相信你會很累
你的車修好了
那訴求就很簡單明瞭
你希望寶嘉作召回的動作
（為了其他跟你一樣同款車的車主？）
目前寶嘉回覆不行
因為原廠不答應
（召回一定得原廠答應，畢竟這牽涉的是全球的問題）
如果這麼單純
那就很簡單
你決定要不要告他們
寶嘉及法國原廠
因為你的車是跟協和買的
所以到底這責任是不是寶嘉這還有爭議
那法國原廠呢
你得先調查相同狀況的車主
是否有意願一同站出來打這個國際官司
這個提議一聽起來就頭皮發麻
但是難講啦
事在人為
設身處地想想
如果我是你我會如何
我是否有這個精力跟他們耗
或是我會跳出這個泥沼
用其他的方式解決
1.賣掉，永遠別買標誌的車（這是最消極的方法）
2.藉著跟寶嘉多次的溝通經驗，讓自己的車子保持在最好的狀態（至少可以獨善其身）
雖然這兩個方法都不如你的處理完備及大氣
但至少不會陷入買了個車有不敢開的窘境
不過是個交通工具而已
有什麼可以氣成這樣
希望我的愚見可以幫到你
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1. 樓主遇到的原廠態度, 在任何廠牌都是這樣(甚至更差), 不要期望放棄 Peugeot 之後, 會在別的廠牌得到安慰
2. 全球車商都是生意人, 只會遵守「最低的法律規定」以降低成本, 別期望他們會主動做「有利於消費者」的事情
3. 要讓消費者得到更友善的對待, 其方法不在於努力說服原廠/代理商, 而應施加立法壓力, 催生「檸檬車條款」
類似您的案例, 為何到了美國就可以被妥善解決?
因為美國的「檸檬車條款」比台灣嚴格許多, 車商是向法律低頭, 不會向消費者低頭的....
為了您的生活品質著想, 請慎重考慮放棄與車商對抗, 從過去的案例來看, 如果您沒有大幅讓步, 通常都不會得到如您預期的結果. 車商的法務部門, 一定會設法將您所爭取到的項目, 侷限在只對您單一的個案有效, 而不擴及其他車主.
如果您真的想位廣大車主爭取權益, 請把跟車商「盧」的時間, 用來跟立委去盧, 去催生更嚴格的消費者條款; 現在各別車主跟各自不同品牌的車商去盧, 人數太少, 效果有限, 車商根本不痛不癢; 但把這些車主集合起來, 集中火力到特定的民意代表身上, 從法律面著手, 其效果遠大於個別車主獨力與車商對抗的結果....
~~ 新願資本-臺醫壹號創投基金-普通合夥人 ~~
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訴求其實很簡單，我在原文說了! 至於精神賠償，不必了! 若真有賠償就資助給盧彥勳吧!
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Focus/2007Cti-Focus-Content/0,4518,9708260271+97082612+0+104927+0,00.html
看到台灣選手能發光發亮精神就好!
無論大家是否接受我的想法或認為是大驚小怪!
我只想說在山上轉了那驚嚇的一圈，我很難接受這似乎是特定批次車輛已知問題卻不能藉由相關處理來預防、改善!而且還能教我拉掉管路就可開種種證據指出這是已知問題!!
與寶嘉的溝通過程中，相信寶嘉的長官也這麼想! 只是無法跟法國原廠爭取到、而終接受法國原廠的說法!
無奈的是我是台灣的車主，找寶嘉民法可不負責任，協和已不代理! 法國原廠堅持! 消費者呢?!
.......
.....
...
Hello!!
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，要不是還有一點賺錢的機會
，人家法商可是不太想理。法商它們也是在商言商
，而寶嘉只是代理商而已，車子不是它製造的，寶嘉沒有授權生產Peugeot，無法直接改變原設計，不能自作主張來召回啊!
寶嘉它們也只能照合約來跟法商交涉，若寶嘉自己召回，恐怕會違約。而且台灣進口車市場小，寶嘉要拿什麼跟法商談？
，而若要要求法商主動把全部的307召回，那可要全球各地307都有類似的問題，它們才能從大量feedback中統計，找出問題的根源，進而找出根治的方案。，有聽過TQM(全面品質管理)的人，大概都知道其複雜的流程。之前206的AL4自排變速箱問題，為什麼法商會不太想理？
因為Peugeot最主要也最大的市場是─歐洲的手排車市場，自排市場它們法商只是當副業而已，台灣的206AL4自排變速箱問題，對法商根本就不痛不癢
。為什麼Peugeot長久以來都買德國ZF自排來裝？因為為了小小的自排市場，而特地開一條變速箱生產線是很浪費的事。所以Peugeot也只開發出四速的AL4就不再開發，再繼續開發6速自排是很花錢，吃力不討好的事。至於為什麼美國的車商會重視檸檬車的法案？
1. 美國是世界上最大的汽車市場之一啊! 台灣的汽車市場有它大嗎？
2. 它們透過立法來強制規範車商。
所以法國佬寧願放棄，專心致力於歐洲市場。
歐美系統受害者
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難道國家小市場小就該被忽視...官員就不用保護國民...任由外商欺負...國大市場大官員才該好好
做事情嗎...檸檬車法案不就是保護你我消費權益的嗎...難道只因為你我生在台灣就不配擁有..??
回到樓主車上...老實說...小弟很難相信法國人竟然會如此不注重安全...樓主也說了他的例子...電
話中師技師馬上知道如何解決...回到原廠也立即知道這問題更新軟體就好...這應該代表了在協和
年代就有這樣的技術公報...而這些動作為何之前協和沒進行招回...現在寶嘉也說法國那邊認為沒
必要...小弟大膽猜想跟一個因素脫不了關係...就是拆帳問題...技師有工時...還有機具...連絡車主
的公告文件等等...都是開銷...所以基本上如果是原廠發出的招回...或是更新零件的動作...代理商
都可以向法國原廠索賠...如果只是因為該國代理商個人的行為...那就要看原廠買不買這個帳了
只是小弟很納悶...這不像AL變速箱的問題...而是立即影響行車安全的東西...為何法國會不支持寶
嘉...溝通上出了問題...還是法國那邊原本在協和年代就有發出招回...只是協和沒做...到了寶嘉這
個年代...時期已過...召回預算可能也消化光了...只能以車主個案處裡呢...??
什麼人能升到高位， 就代表這間公司的文化。
